中國汽車新聞網訊 “恒大要造車，毋庸置疑。”

去年3月的恒大年會上，許家印躊躇滿志，“如果投個兩三千萬的，那是小產業。比如新能源、航天、人工智能、生命科學干細胞、互聯網，在有機會有條件的情況下都會去探索。”

這也定下了恒大集團在戰略上的積極探索高科技產業的基調，而在當時，許多人都以為這只是許家印代表恒大集團對政府號召的一次普通回應，但是誰也沒有想到，恒大進軍高科技領域的決心以及之后堪稱雷厲風行的行動。

距離與廣州市達成全面戰略合作僅四天后，恒大又將造車版圖延伸至沈陽，與沈陽市簽訂戰略合作協議，全力推進新能源汽車產業在沈陽的布局。

“買”出來的朋友圈

之前恒大剛剛宣布要進軍汽車制造業的時候，被很多人視作“玩票”或者“撈一把就走”。

入股了賈躍亭的FF未來之后，本以為拿到了一個好資產，可是不爭氣的賈躍亭卻一紙訴狀將恒大告上了法庭。

跟賈躍亭的FF折騰了許久，許家印到最后還是相互拋棄了對方，雖然FF未來沒有指望，但財大氣粗的許家印也不差錢。

仔細研究不難發現，恒大的造車史可以說是一開始就是從國際范圍起步。從瑞典NEVS、牽手科尼賽格到入主日本卡耐、收購荷蘭e-Traction和英國Protean等一系列動作，獲得了整車研發制造、動力電池、商用車和乘用車輪轂電機的頂級技術。通過入股廣匯一舉打通了銷售渠道，構建了新能源汽車全產業鏈，恒大掌握的都是新能源汽車行業最頂尖的技術。

此次相繼與廣州和沈陽達成戰略合作，可以說無論是廣州還是沈陽，當地深厚汽車工業基礎都將成為恒大造車不可或缺的有利條件。至此，這些板塊共同構筑起了恒大新能源汽車的全球產業版圖。

恒大造車元年

改革開放初期，巨大的市場化紅利推動了中國房地產行業的崛起，催生出了一批時代淘金者。但隨著紅利消失、市場需求遷移、政策管控和城市化進度見緩，房地產企業正面臨著產業的轉型。

房子不是快消品，更新速度很慢，一個國家城市化率達到70%左右，房地產市場就會萎縮，企業數量就會減少。而這也倒逼著企業紛紛探索轉型之路。

恒大近3年開始實施“規模+效益”并重的發展模式，多元化產業布局到今天已基本完成，即以地產為基礎，旅游文化、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產業格局。

一家造房子從規模王做到利潤王的企業，未來3、5年要成為世界新能源汽車規模之王，這個企業形象“畫面”的轉換，讓地產老司機也很難習慣，而且這個轉變，許家印給出的時間窗口期就是“3、5年”。

復盤恒大23年發展史，正是從廣州開啟創業歷程。6年前，恒大足球在廣州天河體育中心的綠茵場上，第一次坐上了亞冠的冠軍王座。

在恒大汽車的“朋友圈”里，恒大與廣州的淵源最為深厚，廣州可以說是恒大的“根據地”。

這一次，恒大進軍汽車制造業，第一時間落子的仍舊是廣州。

廣州是全國最主要的汽車制造基地之一，據統計，2018年廣州汽車產量達到了296.52萬輛，位居全國第二位，僅與排名第一的上海有1.24萬輛的差距。廣州占全國汽車年總產量超過1/10。

廣州也是眾多新能源紛紛搶灘的重地，廣汽新能源、小鵬、廣汽蔚來、乃至廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌也在加大新能源方面的投入，具有著濃重的新能源氛圍。

而沈陽，則是最為人所熟知的老牌工業基地。

在中國工業發展史上，沈陽是繞不開的存在。新中國的第一枚國徽、第一臺拖拉機、第一輛內燃機、第一臺機床都誕生于此，無數個第一，造就了沈陽強大的工業底蘊。

這一次恒大落子的兩大汽車基地，廣州和沈陽，都是全國汽車制造重鎮。無論是覆蓋上下游的汽車全產業體系，還是面向新能源汽車的未來布局，在全國均堪稱首屈一指。

不到半年時間，恒大通過國際大并購，將整車研發、輪彀電機、動力電池等核心技術收歸旗下，再砸2800億拿地敲定合作，如此大手筆、聲勢浩大的恒大，打造出新能源汽車最豪華的全球“朋友圈”，迅速完成造車的全產業鏈閉環。

有資金，有技術，有全產業鏈，有生產基地，可以說距離恒大的量產車已經不遠了。