中國汽車新聞網訊 雷諾在中國發展并不盡如人意，有許多消費者甚至忽略這個品牌在中國存在，將其貼上“小眾”、“個性”的標簽。實際上，雷諾是不折不扣的“大廠”。在2018年雷諾全球銷量388萬輛，同比增長3.2。按照單一車企排行，也是妥妥的全球前十行列。

但是2018年雷諾在中國的銷量，與同聯盟的日產相差巨大。而今年隨著中國車市持續下滑，雷諾在中國的銷量似乎也跌倒“谷底”。國內外巨大的反差表現，也讓雷諾認真思索不斷調整在中國策略。

在新能源快速發展浪潮下，雷諾也找到在中國發力的“突破點”。不僅布局中國新能源市場，而且拿出“看家本領”，將雷諾電動車型和技術引入中國，首款國產電動車將于今年下半年上市。

解決電動車“三大痛點”

作為成立120年的汽車品牌“老字號”，雷諾在電動車領域是真正的先行者。雷諾是歐洲最早開始電動車大規模研發的企業，同時也是第一個提出電氣化汽車未來的汽車制造商。在電動車研發、制造、銷售和服務方面積累了10年的豐富經驗。

現今雷諾已擁有豐富、完整的電動車產品陣營，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3和將在中國首發的新雷諾City K-ZE在內的6款電動車，覆蓋多個細分市場。

目前雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲累積銷售20萬輛電動車，連續四年位列歐洲電動車銷量榜首，是無可爭議的歐洲電動車之王。

中國新能源市場發展非常快速，無論是傳統車型還是新造車勢力，都在新能源車型方面不斷增加投入，推出多款新能源車型。隨著雷諾加入“戰局”，有望對國內新能源格局和技術等方面，帶來新的調整和改變。

通過調查發現，消費者最關注新能源車型三個方面是：成本、續航里程和安全。一直致力于電動車實用性普及的雷諾，“恰好”在這三方面都是強項。首先借助雷諾-日產-三菱聯盟優勢，到2022年80%的車型都基于聯盟統一平臺。研發成本將降低40%，制造成本將降低30%，電機成本將降低20%，電池包成本將降低30%，因此車型更具價格優勢。

其次雷諾已經研制并推出全新電機和電池。到2022年雷諾純電動汽車在NEDC循環工況下的續航里程超過600KM，充電15分鐘就可行駛230KM。這已經與汽油車相差不大，對用戶接受電動車將帶來明顯提升。

在最重要安全方面，雷諾通過超過10年的電動車經驗，總結出全行業最嚴苛的三電系統雷諾標準。在累計銷售超過20萬臺電動汽車中，無一例燃燒現象，并且通過歐洲針對電動車電池碰撞測試，保證了電池在極端情況下的安全性。如此高的安全保障，確實“打臉”頻頻爆出自燃事件的特斯拉等造車新勢力。

可以預計隨著未來雷諾多款售價低、充電時間短續航里程長、又安全的電動車，進入到國內市場，消費者在購買電動車時一定不會像現在如此糾結。

首款電動車技術 “超標”

雷諾引入國內首款電動車K-ZE, 在上海車展已經亮相。車型長、寬、高分別為3735/1579/1515mm，整備質量為921kg，是一款定位A0級SUV車型，這也是同級首款純電動合資SUV。

K-ZE前臉采用雷諾家族式設計語言，雖然是一款A0級小車，但是車內乘坐空間非常寬敞；2423毫米長軸距，讓后排乘客腿部空間也未顯局促。特別是行李廂空間，空間沒有像其他電動車受到電池過多侵占，儲存空間達到同級領先的300升。

車內設計實用性非常突出。搭載8英寸高清液晶觸摸屏，裝配在線導航、在線娛樂、4G WIFI熱點和語音識別等功能。手機APP也可實時查看車輛狀態，具備遠程控制及車載診斷功能。

因為有雷諾電動車技術做背書，雷諾K-ZE在許多關鍵技術方面，明顯超出同級車型。比如在安全方面，K-ZE搭載獨有的雷諾強盾設計，電池安全性達到歐盟標準，過充保護，電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準。雷諾電動車已售車型零燃燒事故絕非偶然，真正讓消費者放心。

雷諾K-ZE綜合工況下續航里程271km，等速續航里程350km。值得一提的是，續航里程已在國內經過嚴寒與高熱測試，及時開空調實際行駛里程也能達到標定里程90%以上，消費者完全不用擔心車輛行駛里程突然“縮水”。

在充電方面，雷諾K-ZE也體現出超出同級的高效便捷。慢充4小時充滿100%電量，快充30分鐘可充30%至80%電量，可行駛135km。另外，K-ZE對于國內直流充電樁適配率為88%，交流充電樁適配率為92%，遠高于市場大多數EV車型。用戶既可以使用家庭220V電源直接充電，也可以使用家用充電樁或公共充電樁進行快充或慢充。真正做到 “隨時充、放心充”。

國內許多A0級電動車的駕駛品質，給人一種很“湊合”的感受，而K-ZE則完全改變人們對純電動車操控差的傳統印象。不僅提速快，而且制動非常線性，沒有很明顯能量回收帶來的“生澀”。車型轉向也很準確，底盤更顯扎實，整體與一般汽油車型駕駛沒有特別明顯差異感。

在試駕過程中最讓人印象還是車內噪音的控制。不僅其他車型常見的擾人的電機聲，給車內駕乘者干擾很小，而且空調噪音、制動泵噪聲等控制，都達到較高水平，瞬間提升車內高級感。

主動調整 開打“翻身仗”

今年車市一直不景氣，許多品牌已逐漸淪為邊緣。而在剛出爐5月份銷量中，東風雷諾銷量大幅下降，這讓許多人對雷諾在中國前景產生質疑。

東風雷諾有限公司副總裁洪浩向“汽扯扒談”表示：“銷量數據下滑實際是東風雷諾高層為了幫助經銷商在現行環境下，而主動降庫存措施而帶來的暫時性反應。這也是充分基于市場、經銷商的客觀情況，幫助經銷商緩解庫存壓力，切實維護經銷商利益的重點考慮”。

“汽扯扒談”從終端實際交車數據發現，近幾個月以來東風雷諾終端實際交車數據持續環比提升，并且降庫存也取得了預期的效果。自3月起，東風雷諾庫存系數持續降低，較高峰期降低近50%。洪總介紹東風雷諾庫存系數本月底預計將降低到1.3，庫存系數已經遠低于行業平均水平。

東風雷諾在車市艱難的情況下，沒有將銷量“包袱”強加給經銷商，而是主動為經銷商降庫存，顯示出企業的擔當以及目光長遠。得益于新政策實施，雷諾經銷商經營狀況明顯改善，雷諾在中國發展也逐漸回歸到良性軌跡上來。

對于雷諾要想在中國真正“翻身”，產品引入速度是關鍵，特別是在新能源車型方面，將其歐洲優勢進一步擴大到中國市場，也通過中國市場來構筑其電動車在全球市場的領先地位。

據了解，雷諾集團已經中國市場放在“駕馭未來”中期戰略的核心位置，在2022年之前，雷諾在全球共擁有8款電動車，在中國也會推出3款純電動汽車。雷諾不僅聯合東風開發經濟實惠的電動車產品，還將聯手華晨金杯及江鈴，發力中國電動商用車和經濟性純電動車市場。依托豐富的車型和深厚的技術儲備，雷諾已經打響在中國的“翻身仗”！