2016年不聲不響就悄悄過去了，中國乘用車車市場超2800萬輛的銷量也讓各大車企心里有了些許暖意。不過，在整體銷量成績表現(xiàn)搶眼的同時，有一個細分市場的銷量表現(xiàn)不佳卻像隱隱作痛的傷口一樣令各大車企頭疼不已。沒錯，這就是“汽扯扒談”（微信公眾號qichebatan）為大家長期關(guān)注報道的B級車市場，2016年市場總銷量為162.66萬輛，總體體量比較大。

在競爭日益激烈的B級車市場，既有豪華品牌價格下探帶來的沖擊，又有內(nèi)部品牌車型日趨多元化加劇競爭，可謂“腹背受敵”。當然，各大車企有推新車型進行錯位競爭的，也有降價促銷拉動銷量，更有加速產(chǎn)品換代響應消費者需求的……總之，在云譎波詭的中國B級車市場，2016年經(jīng)歷了一場殘酷的廝殺。那么，究竟有哪些車型實現(xiàn)了2016年的“小目標”，又有哪些車型將在2017年徹底敗下陣來？下面就跟著我們一起來預測一下吧！

南北大眾較高下 帕薩特守擂不容易

在中國B級車市場，最有看點的莫過于南北大眾的雙雄之爭。2016年年初，改款帕薩特上市之后，對其銷量確實有不小的提振作用，加上帕薩特這么多年來積累的家喻戶曉的口碑“打包票”，帕薩特今年總算是守擂成功。據(jù)悉，2016年帕薩特全年總銷量為188214輛，同比2015年的205794輛減少了8.5%。不過，同比8.5%的銷量下滑也是讓其直冒冷汗，處于產(chǎn)品迭代期的帕薩特在產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)上的確相比全新一代邁騰稍顯遜色，若不是靠著促銷政策，恐怕就要“江山易主”了。

反觀邁騰，2016年卻給它的“大師兄”帕薩特敲響了警鐘。有著歐版帕薩特B8之稱的全新一代邁騰，完全繼承了德系汽車的品質(zhì)，全新的技術(shù)和平臺，內(nèi)飾動力等配置可與奧迪比擬，產(chǎn)品力上勝過帕薩特，它的銷量就能說明一切。據(jù)悉，2016年邁騰全年總銷量為171283輛，同比2015年的155507輛增長10.1%。雖然還是屈居第二，不過邁騰10.1%的增幅還是同級中少見的，畢竟總體還是以下滑為主。不看數(shù)量看趨勢，小編覺得如果帕薩特還沒什么大動作，邁騰超越帕薩特，就只是時間問題了。

豪華品牌小爆發(fā) 奔馳C級最搶眼

2016年的B級車市場，豪華品牌的強勢組團入侵可謂是讓其他合資品牌措手不及。上半年的奧迪A4L“帶隊出發(fā)”，到奔馳C級的后來者居上，豪華品牌內(nèi)部也玩起了小“飆車”，讓B級車市場的這場大戲越來越精彩。

據(jù)悉，奔馳C級2016年全年銷量達到105400輛，同比2015年的85080輛增長了23.9%，位列排行榜第五；奧迪A4L在2016全年銷量為97421輛，同比2015年的115149輛下滑了15.4%，位列排行榜第八；寶馬3系在2016全年銷量為97100輛，同比2015年的98600輛下滑了1.57%，位列排行榜第九。

從三者銷量表現(xiàn)來看，寶馬的情況與2015年相比略有增長，而奧迪A4L今年是其七年來首次換代，因此上半年老款奧迪A4L由于降價促銷，銷量確實迎來了小爆發(fā)，不過換代之后的全新奧迪A4L銷量并不理想，這可能跟奧迪A4L換代之前老款促銷透支了下半年的購買力有關(guān)，也可能與消費者收入水平提高，對全新奧迪A4L并不買賬而青睞奔馳C級有關(guān)。不過這種種猜測，也得留到2017年才能印證。再看奔馳C級，無疑是B級車市場的最大贏家，奔馳C級借鑒奔馳S級的設計語言，它的成功確實是意料之中。加之奔馳今年全球銷量有重回第一，奔馳C級想在B級車市場繼續(xù)“奔馳”似乎也不是難事。

名圖靠低價取勝 日系車雄風不再

說到日系三劍客，仿佛已成過眼云煙，曾經(jīng)的輝煌則是讓今日的窘境更加深刻。在日系三劍客，唯有雅閣憑借著中期改款和降價措施勉強保持著排行榜第五的寶座，但也已經(jīng)是獨木難支，而全新天籟、凱美瑞十周年版并未挽回其頹勢，兩者都呈現(xiàn)出了不同程度的下滑。

據(jù)悉，雅閣在2016年全年銷量為136245輛，同比2015年的128126輛增長了6.3%；凱美瑞2016年全年銷量為100611輛，同比2015年的128046輛減少了21.4%；天籟在2016年全年銷量為90279輛，同比2015年的111774輛下滑了19.2%。雅閣雖然成績還算理想，但在德系雙雄的飛速發(fā)展面前，雅閣還需更加努力，單單依靠降價并不是長久之計。

同樣的話似乎用在凱美瑞身上也是受用的，隨著產(chǎn)品更新迭代速度的加快，現(xiàn)有的凱美瑞早已無法跟上挑剔的消費者的需求，或許要等到2018年的全新一代凱美瑞來重寫歷史吧；至于天籟，追求個性運動的家族化前臉，卻用在了主打商務的B級車上，背離了消費者的需求，產(chǎn)品研發(fā)看來也得走對方向啊，不難就是南轅北轍！

值得注意的是，排在第三位的北京現(xiàn)代名圖表現(xiàn)確實搶眼。與索納塔相比，名圖似乎把中國市場吃得更透，完全迎合了中國消費者價格低、外觀好看、空間大的簡單粗暴的購車邏輯，超低的起售價換來了不菲的銷量表現(xiàn)。據(jù)悉，2016年名圖全年總銷量為148254輛，同比2015年的154603輛減少了4.1%，略有下滑但表現(xiàn)穩(wěn)定。2016年該車每月銷量都能保持前列，這也讓風雨飄搖的韓系車，有了一點點安慰。不過，隨著自主品牌產(chǎn)品吉利博瑞、海馬M6等車型的全面發(fā)力和崛起，合資品牌車型面臨的危機也是很明顯的。

所以臨文章結(jié)尾，我們還是得提醒一下自主品牌車企們——B級車市場的蛋糕還是很大的，咱自主品牌還得多加把勁?。?/span>