中國汽車新聞網訊 計劃永遠比不上變化快！

前一陣子被廣泛關注的長安出售長安標致雪鐵龍（CAPSA）50%股份事件，沒想到很快有了新的進展。

11月29日，在重慶聯合產權交易所掛牌信息顯示，長安汽車計劃以16.3億元的底價，出售CAPSA的50%股份，這也是合資公司股份價格正式曝光。而項目凈資產顯示為-5.2億元，對于長安汽車來說確實沒有再堅持下去的理由。

出人意料的是接下來PSA的表態。因為在同一天，PSA也公開發表聲明，計劃出售所持有CAPSA的50%股份，這意味著合資公司雙方全部退出，CAPSA正式解散。

由于DS車型在中國銷量遲遲沒有起色，“套現離場”成為合資雙方共同的選擇，這樣的結局不免讓人唏噓。PSA總部一位人士表示，“最終買家還沒有確認，可以確定的是長安PSA這家公司要沒了。”

跳票、跳槽已現端倪

當長安宣布出售股份時，PSA曾表態DS不會退出中國，DS將在中國采用全新的發展戰略。想不到還沒到一個月，PSA的全新“動作”的開始，就是出售自己所持有的全部股份。

實際上，有關DS品牌近期一系列舉動，已顯露端倪。廣州車展算是CAPSA的主場，再也沒有比在這全球首發一款重磅車型，更能顯示出在DS在中國市場繼續發展的決心。但是原本在廣州車展全球首發的DS9，卻在最后跳票了。

根據計劃DS9是在深圳工廠生產，并在2020年第二季度上市，包含燃油版與插電混動版，但隨著PSA也退出合資公司，DS9國產項目是否還能繼續，已經變得不那么確定。

與此同時，CAPSA也出現離職潮。繼DS原銷售總經理周江入職合眾汽車后，原DS品牌公關總監李岷雪也加盟合眾。而CAPSA員工的社交平臺上，也充滿著告別的感傷。

就在PSA將出售CAPSA股權消息被曝出，PSA集團亞太區傳播負責人很快向中國媒體確認消息屬實，并表示CAPSA現有的雙方股東PSA集團與重慶長安汽車股份有限公司，擬將雙方在 CAPSA的股份出售給第三方，并計劃由該第三方來接管深圳工廠。

這些跡象都表明PSA對于退出合資公司早已做好準備。

PSA為DS找好了退路

10月份DS車型在中國銷量僅個位數，今年前三季度合資公司繼續虧損2億元，DS目前市場表現，確實讓人們看不到任何希望，而在雙方退出后，合資公司留下的最核心資產就是深圳現代化的工廠。

根據與CAPSA員工和供應商了解，普遍表示寶能最有希望接手深圳工廠，但是該消息并沒有得到長安與PSA的官方確認。

“我們希望 CAPSA的全體員工能在目前的過渡期繼續堅守在各位的崗位，并展現出他們一如既往的敬業精神。與此同時，我們也真誠的邀請 CAPSA的全體員工們在未來的新股東接管公司后能繼續服務公司，正如他們在過去奉獻 CAPSA一樣。我們將選擇合適的時機向大家披露DS品牌在華發展的全新戰略。感謝大家的關注和支持！”PSA對此表態。

而對于DS品牌何去何從，實際上PSA已經為其找好了退路。有媒體采訪CAPSA銷售部人士表示，DS獨立的銷售事業部已經在上海成立，這個部門將接管原合資公司的銷售業務。

DS品牌車型未來將采用“進口+國產”方式進行引入。先期一部分車型仍會在深圳工廠進行生產，而進口方式將成為DS在中國銷售的主渠道。

下一個是誰？

盡管PSA多次表態DS繼續在中國發展的決心，但是兩家8年幾十億的國產化投入，都沒能讓DS品牌在中國立足，很難相信在車型、定位、價格沒有改變的情況下，還有什么新方式能讓這個品牌得到更好發展。

今年車市銷量持續下滑，許多車企出現經營困難、停產欠薪甚至賣資質買地等情況出現。但是業內普遍認為中國品牌面臨的困難會更多些。實際上對于合資品牌和豪華品牌，同樣存在危機。

以豪華車型市場為例，雖然今年豪華車市場總體同比銷量仍保持正向增長，但是品牌集中度也在提升，這意味著邊緣品牌淘汰的加劇。顯然DS車型雖然有諸多特點，但是并沒有與傳統豪華品牌車型競爭中，展示出更多的吸引力。

目前中國有7.5萬名DS車主，雖然許多車主對于購買DS車型并不后悔，但是對于是否會再次購買DS車型或介紹朋友購買DS車型時，卻沒有得到太多響應。特別是DS車型保值率過低，讓車主換車時很是“心痛”。

CAPSA其實就是現在一批車企的縮影，很清楚自己的問題所在，但是卻沒有能力解決問題，注定只是中國車市的過客，最終只能“等”來被淘汰的命運結局，這對于消費者來說也沒有什么太多可遺憾的。

中國市場雖大，恕不遠送！