中國汽車新聞網訊 在搭載自動變速箱、雙離合變速箱的汽車大肆橫行，大部分駕駛員左腳嚴重退化的今天（熟練掌握左腳剎車的大神們無意冒犯），跟一起玩車的小伙伴們聊天時帶上“跟趾”這個詞匯會讓你顯得格外與眾不同，格外有B格。真的是這樣么？為了方便大家理解，以下從原理解釋到實踐中的一點小經驗全部為人話，看完之后可能大家便會覺得這項源自賽車場的古老技術其實并沒有你認為的那么高深莫測。

什么是跟趾？

跟趾的定義不再贅述，概括下來就是：1、踩著剎車的同時完成降檔補油的動作。2、用兩只腳同時踩三個踏板，左腳踩離合，右腳踩住剎車同時觸碰油門。

為什么要做跟趾？

一句話：出于某種原因減速后，分秒必爭地全力加速。雖然是一句話，但是說了兩件事。

如果需要減速，在除了自行車和殘摩基本所有馬路上有輪子的東西都有ABS的21世紀，你要做的只有一件事：剁死剎車踏板（手動擋需要同時踩死剎車和離合踏板）。

如果需要加速，為了在盡可能短的時間內調用盡可能多的動力，你需要降檔，拉高發動機的轉速榨取更多動力。但是有點駕駛常識的人都知道，同樣車速下檔位越低轉速則越高，所以你需要在降檔的同時再補一腳油門，抹平換擋產生的轉速差。原因很簡單，發動機的轉速會自己下降但不會自己上升，只有踩油門才能提高發動機轉速，這個過程叫做降檔補油。

以上兩件事揉在一起，就是跟趾。

雖然是源于賽車場的技術，但是在平時開車中掌握跟趾技術也是非常有必要的。

我們在公共道路上開車雖然并不像在賽道上那般爭分奪秒，但是馬路上瞬息萬變的情況導致我們在開車過程中經常會遇到急停急起的情況。

熟練掌握跟趾可以使駕駛更加平順、安全，能夠有效地縮短剎車時間，同時對汽車的控制更強，使駕駛者更有信心。

跟趾的練習

在開始跟趾動作的練習之前，你先要熟練掌握降檔補油技巧，摸清楚同速度下不同檔位的轉速差，精準補油，然后再開始跟趾的練習。

首先，你需要一雙薄底鞋，并且一直穿這雙鞋練習不要來來回回換（38號萬年不變的匡威是有原因的，保羅沃克的vans也是）。這點很重要，熟悉一雙鞋之后你才能做到在一瞬間內將離合踏板準確回位到結合點，并且在踩油門的時候準確補到發動機需要的轉速。

（托海的御用戰靴）

筆者選擇的是鬼冢虎經典的MEXICO 66（低幫就好）和杰里米·克拉克森同款的PUMA SPARCO SPPED系列，平時也可以穿并且不會像專業賽車鞋一樣夾腳或者卡腳踝。

在做跟趾的時候左腳正常踩離合，用右腳的腳尖部分去踩剎車，絕對不能用腳跟去踩剎車。因為在制動時，腳跟并不能像腳尖那樣去感知制動過程中細微的變化。

跟趾動作并不是像動畫片里的那樣右腳完全踩住剎車然后把腳橫過來用腳后跟去踩油門。正確的做法是：用右腳的前腳掌內側踩住剎車踏板的大約三分之一至一半的位置即可，具體的位置因人而異，怎么舒服怎么來，然后用右腳的外側去觸碰油門。

在筆者初練跟趾的時候覺得最難的還不是對協調性的考驗，而是右腳踩踏板的位置始終找不準，經常出現油門沒補上；或者剎車力度掌握不好、剎車踏板沒踩住的情況。為此筆者當年琢磨出了一個笨方法：找一個沒人的路，空擋滑行，然后不斷嘗試直到找到最舒服的姿勢為止。

而左腳的任務相對簡單，只需要控制好離合踏板即可，正常換擋時怎么踩離合跟趾的時候就怎么踩，只是踏回到結合點的時間更短而已。