中國汽車新聞網訊 近日，作為在港股上市的五龍電動車發(fā)布公告，公告稱，其大股東金港集團投資有限公司提請召開股東特別大會，罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術官陳言平在內的現(xiàn)任董事局2名董事以及3名獨立董事。股東特別大會擬于2020年3月15日舉行。

“E車匯”第一時間與內部人士溝通獲悉，此次罷免原因或出于對于融資的內部分歧，控股股東只有進入到董事會層面，相關融資才能夠落地，而職業(yè)董事則拒絕控股股東進入董事會，所以才有了這場針對內部的“戰(zhàn)爭”。

控股股東向職業(yè)董事“開戰(zhàn)”

從公開資料顯示，目前五龍電動車董事局共有8名董事，作為五龍電動車持股比例為12.2%的第一大股東金港集團投資有限公司，此次提請罷免其中5名董事，2名董事分別為首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術官陳言平，3名獨立董事分別為陳育棠、謝錦阜、費大雄。

數據顯示，此次被大股東被提請罷免的5名董事之中，除陳言平持有少量股份外，其他人均未持有五龍電動車股份，其職能相當于職業(yè)經理人。而其余三人，董事會主席曹忠目前持有五龍電動車3.32%的股份；黃坦任總經理的中國東方資產管理(國際)控股有限公司旗下全資子公司Sino Power Resources Inc，為五龍電動車第二大股東，持股比例10.48%；盧永逸為中信國際資產管理有限公司的行政總裁，而中信國際資產管理為五龍第三大股東，持股比例為4.23%，這三人相當于五龍電動車的股東方董事。

據“E車匯”從內部人士處獲悉，由于五龍電動車長期以來主營業(yè)務發(fā)展不暢、持續(xù)數年虧損，急切需要引入資本進行改善，相關投資方的要求是進入到五龍電動車董事會，融資才能落地。但此協(xié)議卻遭到上述五名董事的反對，導致融資不暢。五龍電動車長期主營業(yè)務發(fā)展緩慢，旗下的長江汽車也已經到了存亡關鍵節(jié)點。由于與公司發(fā)展相違背，五龍電動車大股東方決定聯(lián)合發(fā)起股東大會，罷免以上五名董事，以求融資盡快落地。

手握雙資質卻長期困于資金短缺

公開資料顯示，五龍電動車是一家縱向整合的純電動車制造商，其核心業(yè)務主要有三塊，分別是純電動車、鋰離子電池，以及鋰離子電池正極材料的研發(fā)和銷售。

此前，五龍電動車由于李嘉誠個人投資，而進入到公眾視野。李嘉誠對五龍電動車的投資始于2010年，彼時五龍電動車還是前身中聚雷天能源技術有限公司(以下簡稱“中聚雷天”)。在被嘉盛控股全資收購后，中聚雷天憑借新能源汽車概念獲得李嘉誠2.92億港元入股，引起股價一度暴漲。到2015年，李嘉誠再斥資3.4億元增持五龍電動車，持股比例達7.96%。

而2013年，五龍電動車也趁勢對瀕臨破產的杭州長江客車有限公司進行重組，控股49%成為第一大股東，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在李嘉誠“加持”期間，五龍電動車在2016年投資建立貴州長江生產基地，并在多地押注電動車產業(yè)，還獲得了國家新建純電動乘用車企業(yè)準入資質以及工信部資質的“雙資質”認證。

但在五龍電動車主營業(yè)務持續(xù)得不到發(fā)展，股價一再下跌，李嘉誠也逐漸退出五龍電動車的股東名單。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

除了李嘉誠之外，神州租車也曾經有意進入五龍電動車。2018年7月，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認購五龍電動車90億股，并認購該公司6億港元可換股債券，但之后此事再未有實質性進展。

經營不善以及資金的短缺，導致五龍電動車的發(fā)展與旗下子公司的長江汽車在產品方面力不從心。作為造車新勢力的“先頭部隊”，2016年，長江汽車成為第二家手握工信部與發(fā)改委“雙資質”認證的車企。同年，長江汽車發(fā)布了小型SUV逸酷，但是在逸酷亮相后，長江汽車至今卻并未有新的動作。

去年，五龍電動車與長江汽車將業(yè)務重心轉移到海外，正式宣布進入歐洲市場，并在電動車核心零部件領域找到突破。根據此前公布信息，長江汽車從2019年開始將為歐洲客戶提供數千套電動汽車核心零部件，用于其在歐洲地區(qū)銷售商務車型的生產制造。此外，五龍電動車還與美國聯(lián)邦快遞進行合作，推進零排放車輛的進程。

除了向海外市場探索，為了改善經營狀況、提高產能利用，長江汽車還與造車新勢力零跑汽車與低速電動車企業(yè)漢唐達成代工合作，零跑S01與漢唐電動車由長江汽車組裝生產。手握雙資質的長江汽車成為了沒有雙資質的車企產品謀求上市的一個跳板，同時也為閑置產能找到了出路，再次證明了雙資質的寶貴。

五龍電動車的自救

困于長期資金短缺，主營業(yè)務進展不利，使得五龍電動車內部也產生了較大的分歧，此次的董事罷免則可以看做是之前問題的引爆，同時也可以看出五龍電動車與長江電動車正在積極自救。

在2016年之前，資本市場對造車新勢力進行狂熱的追捧，融資金額一度突破千億。但從2018年起，造車新勢力的融資環(huán)境每況愈下。目前電動車行業(yè)投入金額巨大，且技術突破并不夠，所以很少能夠打動投資者。更為重要的是，目前資本市場處于寒冬，尤其是一級市場更是處于“錢荒”之中，資金緊張，對于足夠“燒錢”的造車新勢力投資冷淡也不難理解。

在此情況下，能夠獲得融資來保證公司發(fā)展則顯得至關重要，而顯然五龍電動車則不想放棄此次的融資機會。股東方提出罷免要求，顯然是由于不持股的職業(yè)經理人觸動了公司股東方的利益。值得注意的是，此次提請罷免董事的大股東金港集團投資有限公司為新進股東，在如此情況之下，將五龍電動車撥回正軌，才是其真正迫切需要實現(xiàn)的。