中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 國(guó)內(nèi)合資硬派越野SUV市場(chǎng)迎來(lái)巨變，受到環(huán)保政策、生產(chǎn)成本、平行進(jìn)口以及自身產(chǎn)品力等諸多因素影響，一代“野王”普拉多近日宣布停產(chǎn)，這在一定意義上也宣示著以大排量為主的老越野時(shí)代正式結(jié)束。然而，尤其是在我國(guó)西藏、新疆等部分地區(qū)，硬派越野SUV車型依然是剛需，包括普拉多、帕杰羅和陸巡等國(guó)五車型幾乎占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。那么隨著國(guó)六政策全面鋪開，誰(shuí)將迅速填補(bǔ)這塊市場(chǎng)空白，成為新越野時(shí)代下實(shí)力最強(qiáng)、最有性價(jià)比之選？

縱觀整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境，近日剛上市，售價(jià)為27.58萬(wàn)到37.48萬(wàn)的2020款福特撼路者，可以說(shuō)是最有看頭的一匹黑馬。

公路行駛表現(xiàn)：2.3T+10AT，國(guó)六時(shí)代越野最強(qiáng)芯

2020款福特撼路者最核心的改變，就是取消柴油版，換裝了一套全新的國(guó)六b 2.3T+10AT汽油動(dòng)力系統(tǒng)，這也是目前福特全球最領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)之一。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，這套發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是2020沃德十佳Mustang 2.3T的升級(jí)版，重新進(jìn)行了專業(yè)越野調(diào)校。單純從參數(shù)上來(lái)說(shuō)，“202kW、455N﹒m、零百加速8.05S”，這樣的數(shù)據(jù)在硬派越野SUV車型里已經(jīng)算得上是最強(qiáng)表現(xiàn)。

實(shí)際上，即便是面對(duì)平均海拔約4000米的西藏高原缺氧環(huán)境，整套動(dòng)力依然給人有“媲美運(yùn)動(dòng)型SUV”的好感，特別是它在低扭時(shí)的調(diào)校就比較靈敏，無(wú)論是公路起步加速，還是越野泥路攀爬，其表現(xiàn)都十分給力。中后段得益于2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)豐富的儲(chǔ)備值，再加速能力依然底氣十足，8.05秒零百加速并非浪得虛名。

10AT變速箱更緊密的齒比結(jié)構(gòu)，帶來(lái)了更順暢的換擋體驗(yàn)。正常起步加速，升檔動(dòng)作非常積極，如果想要在慢車居多的西藏盤山公路完成超車動(dòng)作，10AT變速箱也能連降三個(gè)檔位，盡全力助攻駕駛者完成超車動(dòng)作。另外這套變速箱在時(shí)速80km/h左右巡航就能掛上10檔，燃油經(jīng)濟(jì)性值得期待，官方綜合百公里油耗為9.6L。

總的來(lái)說(shuō)，和普拉多2.7L和帕杰羅3.5L車型孱弱的表現(xiàn)相反，動(dòng)力將成為2020款福特撼路者的一大優(yōu)勢(shì)。而另一大優(yōu)勢(shì)就是高速行駛品質(zhì)，2020款福特撼路者克服了傳統(tǒng)硬派越野車的一個(gè)通病——因車身重心高且采用長(zhǎng)行程的懸掛導(dǎo)致的“坐船感”、剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象嚴(yán)重和彎道側(cè)傾較大等現(xiàn)象，取而代之的是一套濾震能力和支撐性都足夠穩(wěn)定，接近城市SUV水準(zhǔn)的底盤。事實(shí)上，為了減少過(guò)彎側(cè)傾，撼路者后懸掛額外增加了一根瓦特連桿和穩(wěn)定桿。另一方面，也是得益于大梁車架，撼路者的底盤噪音隔絕能力又比一般城市SUV要優(yōu)秀得多。

越野表現(xiàn)：低四、后差，一般城市SUV可玩不來(lái)

原本撼路者的越野能力就有口皆碑，2020款福特撼路者還是延續(xù)老款，TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)、帶低速四驅(qū)和后橋電控牙嵌式差速鎖，中央差速鎖為多片離合式結(jié)構(gòu)。這次試駕的場(chǎng)地基本涵蓋了交叉軸、大角度爬坡、搓板路、炮彈坑等常見大自然極限越野路段，體驗(yàn)可謂非常全面。

這里也是硬派越野SUV比一般城市SUV更強(qiáng)大的主場(chǎng)。在通過(guò)性數(shù)據(jù)上，撼路者的接近角29.5°，離去角為25°，最小離地間隙達(dá)到227mm，在這樣的路面想要它托底幾乎無(wú)可能。另外得益于比一般城市SUV原廠就更厚的AT胎和更長(zhǎng)的懸掛行程，底盤在過(guò)一些坑洼和炮彈坑時(shí)幾乎是直接碾過(guò)，并且四輪一直保持有力的抓地力，再加上大梁式車身帶來(lái)的優(yōu)秀抗扭曲能力，坐在車內(nèi)真有如履平地之感。而像一些交叉軸和大爬坡等越野路段，對(duì)撼路者也是沒(méi)難度。只需把TMS調(diào)至山地巖石模式，開啟后差速鎖，進(jìn)入最強(qiáng)越野狀態(tài)，配合低速四驅(qū)模式2.48倍的扭矩放大，幾乎閉著眼睛就能通過(guò)。這也是為什么很多硬派越野愛(ài)好者如此鐘情于它的原因，一般娘炮城市SUV可玩不過(guò)來(lái)。

全新sport車型，更具美系硬派肌肉感

不可否認(rèn)，撼路者的外觀顏值一直很高，渾身充滿著典型的美系車硬派肌肉感。尤其是2020款新增了全新Sport運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化套件，專屬的黑色蜂窩狀格柵前臉，全車高光澤黑處理、20寸大腳以及內(nèi)飾面板專屬藍(lán)黑色縫線，看上去又非常帥酷。當(dāng)然如果你想要再硬派一點(diǎn)，可以通過(guò)改裝換成一幅猛禽前臉。

另外，作為一臺(tái)中期改款車型，配置層面的升級(jí)自然也少不了。比如2020款福特撼路者新增了自動(dòng)啟停、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、中汽研認(rèn)證CN95級(jí)空氣凈化器、車載娛樂(lè)智能語(yǔ)音控制等功能，更加人性化。

除了一臺(tái)靠譜的越野車，還需要有保障的越野環(huán)境

擁有一臺(tái)靠譜的越野車，就可以放心闖天涯了嗎？不完全是，它只是為你的詩(shī)與遠(yuǎn)方提供了一個(gè)硬件基礎(chǔ)，而大自然始終是最大的變數(shù)。我們知道，進(jìn)藏之路一直以來(lái)都比較 “臟亂差”，很多越野愛(ài)好者在進(jìn)藏之路上都會(huì)遇到像沒(méi)有道路救援、就餐和洗澡困難、找不到酒店住宿等問(wèn)題，在荒無(wú)人煙的野外提心吊膽。針對(duì)這個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，福特撼路者在進(jìn)藏沿線建設(shè)了15家撼路者之家驛站專門提供包括維修保養(yǎng)、救援、住宿、餐飲、旅游向?qū)А⑨t(yī)藥物資等進(jìn)藏自駕必備的基礎(chǔ)服務(wù)，成為第一家布局西藏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)廠，這個(gè)值得點(diǎn)贊。

總結(jié)：性能好，性價(jià)比又高，去哪兒找？

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對(duì)于美系性能控來(lái)說(shuō)，撼路者是福特在中國(guó)市場(chǎng)投放的唯一一臺(tái)硬派越野SUV，可以說(shuō)，它是這批人對(duì)福特80年越野精神的寄托和期待。而對(duì)于廣大越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，“福特、2.3T+10AT，全時(shí)四驅(qū)、后差速鎖，27萬(wàn)起步”，市場(chǎng)上以這個(gè)價(jià)位還真買不到性能強(qiáng)勁，而性價(jià)比又這么高的合資硬派越野車，更何況還有撼路者之家計(jì)劃保障。無(wú)論是硬實(shí)力還是軟實(shí)力，可以說(shuō)，隨著普拉多、帕杰羅等這一代車型逐漸老去，撼路者將成為下一個(gè)越野新王。