中國汽車新聞網訊 榮威品牌繼RX5之后的又一力作i6，首周訂單即破4000臺，第二周訂單就已破萬，足見其實力強大，甚至有打壓合資品牌的架勢，那么到底這款車好在哪？上汽又有什么底氣叫板合資競品？

動力、智能系統、空間都夠某些B級車喝一壺的

聯合美國通用汽車共同開發，共制造超過1600臺原型發勱機，榮威i6的這臺發動機來頭不小。不說很多還在用沈陽航天三菱發動機的自主品牌，就是放眼中國乘用車市場，榮威i6都可能是最具“速價比”的車型之一。最低不超過9萬、最貴也不過14萬多人民幣的一款車百公里加速實測可以去到8秒以內，確實逆天。然而廠家僅僅將這款發動機對標競品的1.6L自然吸氣發動機，其實就是懟1.4T也是綽綽有余。

新車不僅動力充沛，而且上面的的這具雙離合變速器低速蠕行也可以做到不抖不闖。其實榮威的辦法很簡單，就是讓變速器在全油門的時候接合得慢一點，這樣的調教在市區行駛不會察覺出換擋速度有什么問題。

榮威i6搭載的斑馬互聯系統在榮威RX5上面也能見到，這套系統可以看做是特斯拉上面那套的簡化版，遠程定位和3D導航就不說了，還可以查看美食地圖并且接入支付寶功能。通過網絡，斑馬系統的功能將不斷升級，和特斯拉的升級方式一樣，通過系統的不斷更新，車輛將擁有最新功能。不僅僅是潮，更是實用，可以說，在和阿里巴巴的合作下，榮威RX5、i6以及未來將上市的上汽新車將真正成為智能移動終端——可能有些功能你的手機都沒有。

很多合資品牌車進入中國市場時都進行加長，深得中國市場的套路，車內空間雖然夠大但外觀加長之后就難免比例失調。榮威i6的內部空間也有越級的嫌疑，然而造型卻相當協調，側面造型有種東方美，越看越喜歡。

前排坐人的情況下，小編1米8的身高在后排北京癱的姿勢腿部空間還有余量，這可是臺A級車。其實榮威i6的寬度更逆天，達到1835mm，要知道最新款的大眾邁騰也不過1832mm寬，i6后排坐三個人完全沒問題，兩個人乘坐十分寬松。

NVH、底盤調校不輸合資競品，配置很顯誠意

市區內行駛，榮威i6各噪音都很輕柔，底盤的質感很好，持續行駛在破損路面時，懸架對顛簸的過濾到位。在車輛面對減速坎或較大的起伏路面時，懸架也能輕松抑制車身跳動，不會出現車身連續上下搖擺的情況。在高速上以會被請去喝茶的速度巡航，榮威i6的A柱風噪有些明顯，其實這算是正常的表現，畢竟很多合資車型表現也不過如此。

配置方面，榮威i6也是應有盡有，像無鑰匙進入、無鑰匙啟動、GPS定位、電子駐車系統、自動駐車系統、AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離警告、ACC自適應巡航等主動防護系統，全系標配SCS車輛穩定控制系統、胎壓監測、倒車影像、倒車雷達等系統。雖然上面某些配置只有頂配才有，但考慮到頂配才14萬左右，那些同價格的合資A級車主只有眼饞的份兒。

合資廠商們該越來越認真對待的中國對手

廠家將榮威i6的競品定為日產軒逸和大眾朗逸，其實是略有些謙虛了，有點田忌賽馬的意思。況且日后還有1.0T車型上市，價格繼續下探，整個車系將有很強的競爭力。根據廠方數據，上市兩周以來，榮威i6 20T車型訂單已經超過一萬輛，其中互聯網版占7成以上，繼榮威RX5之后，上汽的成功再次被印證。

其實目前自主品牌最大的敵人不是合資品牌，也不是沒有技術，而是消費者的觀念。時至今日，仍然有很多消費者對自主品牌報以偏見，迷信合資品牌。誠然，作為一款優秀的自主品牌轎車，榮威i6也有缺點，但其已經完全有實力和日產軒逸這樣的對手抗衡，廠家也表現出這樣的自信。我們也期待更多優秀的自主品牌汽車出現。