汽車信息網(wǎng)12月12日訊 在碳達(dá)峰、碳中和背景下，中國汽車行業(yè)已全面開啟電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型新局面。而對于消費(fèi)者而言，能上綠牌的新能源車主要有三種形式，分別是純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和增程式電動(dòng)車。純電車型雖然用車成本低，駕駛感受好，但短續(xù)航和充電難依然是用戶顧慮的主要問題；而插電式混動(dòng)車和增程式電動(dòng)車則很好的解決了續(xù)航問題。

不過，由于增程式電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，且電池容量更大，因此在駕駛體驗(yàn)上相比于增程式電動(dòng)車更接近于純電動(dòng)車，且沒有里程焦慮。因此，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，增程式電動(dòng)車或許會(huì)成為新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路線之一。

正是基于這種洞察，長安汽車在11月30日通過董事長朱華榮的朋友圈，正式對外發(fā)布了長安原力技術(shù)——原力智能增程和原力超集電驅(qū)。在這支只有3分鐘的視頻中，長安汽車通過通俗化、視覺化演繹，將“181+95%+1200+-30”這一連串?dāng)?shù)字背后的硬核科技進(jìn)行深入解讀，為用戶帶來新能源“普及”時(shí)代的全新選擇。

原力智能增程 打造1200km超遠(yuǎn)續(xù)航

“科技的意義不在于領(lǐng)先，而在于普及。新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合。誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰就能得到市場認(rèn)可。”這是長安原力技術(shù)發(fā)布視頻的開場白。說得直白一點(diǎn)就是，消費(fèi)者體驗(yàn)是衡量技術(shù)與產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槊撾x了用戶，再好的技術(shù)也會(huì)失去應(yīng)有的價(jià)值。

長安汽車在深耕“用戶思維”的基礎(chǔ)上，推出長安原力技術(shù)。其中，原力智能增程集高效全能增程器、無感NVH技術(shù)和智慧能量管理策略于一身，帶給用戶靜謐舒享的駕乘體驗(yàn)。

其中，高效全能增程器采用發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直連結(jié)構(gòu)，取消中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，避免傳動(dòng)系統(tǒng)效率損失，同時(shí)降低重量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量/效率雙提升。因此，搭載原力智能增程的車型，如深藍(lán)SL03增程版，電機(jī)最高效率可達(dá)96%，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗，達(dá)到行業(yè)同級領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，深藍(lán)SL03增程版還可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200km，增程模式下續(xù)航1200km，滿足用戶的日常通勤和遠(yuǎn)途出行需求。

原力智能增程還采用了無感NVH技術(shù)和智慧能量管理策略。在這兩項(xiàng)技術(shù)的加持下，不僅可以實(shí)現(xiàn)全域無感運(yùn)行，也使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得到完美平衡，為用戶帶來無限接近于純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性以及駕駛質(zhì)感。

可以說，原力智能增程是一種對車輛行駛“智慧”的賦能，不僅很好地解決了純電車型續(xù)航里程短和燃油車用車成本高等用戶痛點(diǎn)，還保持了純電駕駛體驗(yàn)和靜謐空間，為用戶帶來新能源車的新選擇。

原力超集電驅(qū) 無懼冬季低溫

“長安原力技術(shù)并不是單一技術(shù)，而是貫穿出行場景多元技術(shù)的集合。”在長安看來，一項(xiàng)真正能滿足用戶需求的技術(shù)，應(yīng)該是可以適用于各種出行場景的技術(shù)。因此，長安原力技術(shù)不僅包括原力智能增程，還包括滿足各種使用環(huán)境的原力超集電驅(qū)。

特別是冬季用車環(huán)境下，原力超集電驅(qū)無疑就是“最優(yōu)解”。眾所周知，電動(dòng)類車型每到冬季，三電系統(tǒng)就會(huì)受到低溫的嚴(yán)重考驗(yàn)，尤其是電池，耗電快、充電難、動(dòng)力弱幾乎成了所有用戶的痛點(diǎn)。

作為長安汽車在電驅(qū)系統(tǒng)上的最新成果，原力超集電驅(qū)采用了全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰電池超低溫下極速加熱，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，在超低溫環(huán)境下亦能為用戶帶來暢快駕享。

此外，原力超集電驅(qū)總成效率高達(dá)95%，可對外輸出194kW的峰值功率，3500Nm的峰值扭矩，0-100公里加速時(shí)間僅5.9s，動(dòng)力表現(xiàn)比普通2.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)，為用戶帶來酣暢淋漓的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，由于原力超集電驅(qū)高度集成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒等，有效減少了不必要的重量和體積。加上電驅(qū)系統(tǒng)布置在后橋上，前機(jī)艙可以靈活布置前行李箱、增程器、氫燃料電池系統(tǒng)等，提高了車輛空間的利用率，從而為用戶帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

另外，原力超集電驅(qū)還采用了溫度場實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測技術(shù)，可以對電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)保護(hù)，即便轉(zhuǎn)子溫度上升到170℃的水平，也絲毫不用擔(dān)心轉(zhuǎn)子有任何衰減；而NVH主動(dòng)控制+敲擊聲壓優(yōu)化技術(shù)，則可以使電驅(qū)總成一米平均聲壓級小于78dB(A)、敲擊聲壓降低至0.7Pa，確保車輛行駛的靜謐性。

如果用一句話來概括長安原力技術(shù)，那就是純電駕享（源自原力超集電驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力），里程無憂（源自原力智能增程的補(bǔ)給力），而這兩點(diǎn)恰恰是當(dāng)下新能源車用戶最為關(guān)注的。

多路線齊頭并進(jìn) 深藍(lán)加快普系布局

隨著長安原力技術(shù)的發(fā)布，長安汽車又向電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型邁出了一大步，形成燃油、混動(dòng)、增程、純電、氫燃料等五大技術(shù)路線，為消費(fèi)者構(gòu)建起完備、多元的“裝備庫”。而從品牌布局來看，長安在新能源領(lǐng)域除了自身長安汽車品牌外，還形成全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)、高端品牌阿維塔、全新智能品牌諸葛智能三大品牌。

據(jù)長安新能源CEO鄧承浩透露，未來深藍(lán)全譜系都會(huì)搭載原力技術(shù)，覆蓋轎車、SUV等等各種體態(tài)，并且明年搭載了原力技術(shù)的深藍(lán)第二款SUV產(chǎn)品即將上市，之后深藍(lán)將按每半年一款產(chǎn)品的節(jié)奏，陸續(xù)推出6－7款全新產(chǎn)品。同時(shí)，鄧承浩還表示，深藍(lán)不會(huì)推出混動(dòng)的車型，但會(huì)堅(jiān)持純電、增程、氫燃料的技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。

不難看出，增程式電動(dòng)車將會(huì)成為長安未來主要的動(dòng)力形式之一，而擁有著超181項(xiàng)專利的原力技術(shù)，也必將為用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。正如前面所講的那樣，誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰就能得到用戶和市場的認(rèn)可。