汽車信息網3月10日訊 如果說雷克薩斯有什么讓人印象深刻的光環，那么可靠性和保值率一定是其最耀眼的那一個。比如在最新的第三方機構Maigoo統計中，雷克薩斯品牌保值率超越保時捷排在第一名，從車型類別的統計排名來看，雷克薩斯RX的三年保值率高達85.91%，常年位居所有車型中的前三甲。在中國汽車流通協會、汽車之家和J.D.POWER的保值率榜單里，雷克薩斯同樣高居榜首。

而就在剛剛推出的全新一代雷克薩斯RX似乎并不滿足于此，它正準備用“運動”這張牌吸納更多的潛在用戶。

全新一代雷克薩斯RX一定是品牌有意強化“雷克薩斯駕駛印跡”的車型之一。如果說載入史冊的LFA給全世界展示了雷克薩斯對頂尖超跑的理解，那么全新一代RX一定能讓消費者感受到觸手可及的駕駛樂趣。

 

剛剛完成上市的全新一代雷克薩斯RX，加入了一套全新的動力總成。這套配備在RX 500h F Performance（以下統稱RX 500h）車型上的2.4T并聯混動系統，數據上最直觀的體現就是能把這臺巨大的SUV百公里加速推到6s級水平。其實除了加速數據之外，這更是雷克薩斯RX在運動性能駕駛體驗上，一次歷史級別的全面躍升。

 

“汽扯扒談”在廈門賽車場對這臺新車進行了全方位的測試之后，確實能夠明顯的體會到，這一代RX在運動性能上的改變是脫胎換骨的。

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顛覆固有印記的出色運動能力

全新一代雷克薩斯RX給人第一感覺就是它的賬面數據全面暴漲。其中當家主打運動的RX 500h則將會配備2.4T混動系統，系統綜合功率達到273千瓦，0-100km/h加速時間為6.2秒，并配備全新的DIRECT4電子動態四驅系統。這對于這樣一臺中大型豪華SUV來說，已經很強悍了。它理論上完全不輸給奔馳GLE和寶馬X5。

 

不光是賬面數據強，其實RX 500h在實際賽道中的運動性能體驗，要遠強于它的賬面數據。首先它的動力加速線性感非常強，電機和汽油機的動力銜接非常順滑。從這點可以看出來，雷克薩斯對于這套全新并聯混動系統的把控能力，已經非常成熟了。

 

而且因為是并聯模式，所以在高速、深油門狀態下的直連狀態，是非常強大的。體會最深的是賽道體驗，車輛在過了彎心需要全力加速的時候，全力踩下油門，就像一股勁道的噴泉，動力一下從發動機中迸發出來。

另外與之匹配的，RX 500h的變速箱響應速度非常快，在急加速的時候，可以快速的完成降檔反應。尤其是電驅系統完美的填補了換擋間動力切換空缺的部分。可讓發動機的動力完全不會中斷，源源不斷的輸出。

 

另外整車的底盤兼顧了韌性與平衡，外加DIRECT4電子動態四驅系統的加持，極大地優化了RX 500h過彎時候的車身姿態。一般在賽道中過彎都會采用外內外的策略，從外道外側重剎切入彎心，然后全力油門切到彎道外側完成出彎，這臺RX 500h標配的6活塞卡鉗，在重剎時給了我十足的信心，讓這個2噸多重的大家伙可以迅速且線性的完成降速。

DIRECT4電子動態四驅系統會根據車輛每個輪子以及車身的姿態，去調整動力分配策略。比如在入彎之前的重剎，這里車子可以獨立控制前后的制動力，會保障前后車輪制動力分配均勻，讓車輛盡可能減少前傾的姿態，以保障車身平穩入彎，這時隨著車輛入彎逐步轉向，車輛開始加速，車子的后輪與地面摩擦力增大，車輛的動力開始逐步分配給后輪。這臺車在過彎的環節中，摒棄了前驅車和后驅車的缺點，所以車輛整個過彎的體驗是非常絲滑無卡頓的。

 

DIRECT4電子動態四驅系統把每一個過彎環節進行了拆解，并且針對每一個環節做出了對應的措施和改變。所以依托DIRECT4電子動態四驅系統，讓RX在入彎出彎時已經不再像是一臺之前傳統意義上的機械產品，它更給了駕駛員穩定的信心和“傻瓜式”的過彎體驗。即使駕駛員是一個新手，它只要了解了基本的外內外過彎原理，就能在賽道上享受到RX 500h帶來的駕駛樂趣。

所以如果論RX 500h的運動性能，甚至在賽道上的表現，它是優于其競品奔馳GLE以及奧迪Q7的，甚至和寶馬X5這樣有著傳統運動基因的品牌，在很多方面也是平分秋色的。

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匠心打磨的輔助駕駛系統

全新一代RX搭載了最新升級的LSS+3.0高頻智能科技系統。從實際體驗上來講，雷克薩斯將駕駛輔助上的細節可謂是打磨做到了極致，并且體現了深厚的造車底蘊，經過深度測試及體驗，從中切身感受到原來冰冷的機器中還可以蘊涵著人性化的溫暖。

首先全新一代RX在我們的測試中，都可以很好的完成主動減速、主動剎停等動作，尤其是在自動泊車中出現的鬼探頭問題，這臺車每次都能夠在有車輛或行人靠近時很精準的剎停。

不僅如此，雷克薩斯首次搭載的e-Latch智能電控車門可實現車門開啟與上鎖的智能電子控制。該配置與盲點監測系統協同合作，智能探測后方臨近車輛和騎行者，若系統判斷開門或下車有發生碰撞的風險，外后視鏡的指示燈會亮起，向駕駛員發出警示。此外，若駕駛員嘗試打開車門 ，系統會配合 e-Latch 智能電控車門自動中止開門操作，有效的防止了“開門殺”的情況發生。

 

你以為這就是雷克薩斯帶來的所有驚喜？但這只是基礎，LSS+高頻智能科技除了不僅可以為駕乘者“有驚無險”的化解各種將要發生的行車意外，還會像老司機一樣，提前幫你規避各種可能發生的風險，真正讓行車做到“無驚無現”。

這就要得益于雷克薩斯的預判式主動輔助駕駛系統PDA，它可基于前方車輛或路邊行人的狀況預測交通風險，輔助駕駛員減速，保障行車安全。同時，當系統判斷車輛有較高的碰撞風險時，會實施自動轉向，躲避碰撞，整個過程我在體驗中給我的感受就是細膩、輕柔，完全沒有那種突兀感或者機器跟你搶奪方向盤的情況。

可以說這個功能體現了品牌無微不至的照顧著所有乘客的乘坐感受。不僅如此，車輛通過交通標志識別，還能防止駕駛員做出違規的超速、壓實線變道等行為。

 

所以整個智能化駕駛方面的體驗感受就是人性化。它的每一個動作，都以人的思考和感受為出發點。整個過程中這并不像是一臺機器+雷達的組合，它更像是有一位手把手在幫助你的老司機住在這臺車的靈魂中。

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時尚與經典的融合

從雷克薩斯推出的第一款LS開始，其歷代設計都是符合當下潮流的，但當從汽車設計史的長河中回溯，其又是穿越時間般經典的。全新一代RX亦是如此。

新車外觀采用了雷克薩斯家族全新的設計理念，紡錘型前格柵進行了無邊框處理。黑色“F”專屬運動標識非常具備辨識度。整體車輛外形其實是非常具備戰斗感的，這種前低后高的態勢，非常像一只蓄勢待發準備狩獵的獵豹。包括隱藏C柱，懸浮車頂這種設計，都給整車加入了極具感染力的動態感。

 

不僅是外觀動態感十足，內飾中更是把駕駛氛圍發揮到了極致。Tazuna操控型韁繩座艙，其功能如其名，設計的初心正是讓駕駛員全身心的投入到駕駛中去，就像騎士緊緊地抓住韁繩。

 

設計師把駕駛員能用到的所有功能，全部盡量的去集中，讓駕駛員不會被任何操作干擾駕駛。偏向駕駛員一側的中控臺設計，將老款上更多的物理按鍵功能基本都集中在了全新的，尺寸更大的14英寸中控屏上。另外駕駛員的身體還會被座椅緊緊包裹著，即使是在車輛的極限動作下，座椅也會給駕駛員足夠的支撐性。再加上油門的腳感非常之細膩，就打造出了一個絕佳的駕駛艙位。

 

這種設計就像是把駕駛員和車輛緊緊地綁在一起，讓駕駛員手里抓住韁繩，全身心的投入到駕駛這件事上。

另外就是整體內飾除了做工和用料依舊非常具有高級感之外，它還在氛圍燈的塑造上著實拿出了更強的審美功底。雷克薩斯預設了14種氛圍燈的顏色，顏色的背后是14個來自于大自然的故事。它不再是單純的綠色或者黃色這種氛圍燈，而是模擬的雨林、日暮、冰川等等光彩在大自然中的樣子。就像現在家裝中非常流行的無主燈設計，它通過層層光影的映射，滲透進內飾來營造氛圍感，讓人享受悠然的心境。

總結：

總體來說，全新一代雷克薩斯RX為我們帶來一種對中大型SUV更深層次的想象。作為一直以來可靠性和舒適性的標桿，雷克薩斯這次針對RX車系運動性能的加強，豐富了我們對雷克薩斯的認知，也拓寬了雷克薩斯的消費圈層和人群。讓更多有運動需求的消費者，更愿意去選擇一臺RX作為生活中的座駕。

而且雷克薩斯傳統的長板優勢，依舊是足夠長。最出色的就是其可靠性，雷克薩斯經常獲得JDPOWER等等榜單可靠性第一名的位置。與可靠性相關聯的就是保值率，雷克薩斯與保時捷也是常年霸占了保值率頭兩名的位置。

所以全新一代RX是一個在保持住雷克薩斯傳統優勢情況下，又在運動性上突飛猛進的一款產品，在未來豪華中大型SUV細分市場中，將非常具有競爭力。