作為少有累計生產(chǎn)超過千萬輛的豪華車型。寶馬5系自1972年推出第一代車型以來，就備受用戶青睞。進入中國市場并實現(xiàn)國產(chǎn)化后，累計銷量也達到了200萬輛的級別，在中大型豪華轎車細分市場中，成為了最具話語權的車型之一。

如今，隨著電動化時代的到來，寶馬也在加速向新能源轉型。在今年3月，寶馬集團公布了2023-2024產(chǎn)品戰(zhàn)略，而純電車型也將成為寶馬集團的主要銷量增長點。在這其中，寶馬5系就充當著主要角色。

不久前，第八代寶馬5系正式亮相，與以往國產(chǎn)車型最大的不同，便是在此次在開發(fā)過程中，從定位，設計，智能各個維度首次對產(chǎn)品進行了全方位的深度定制，讓未來國產(chǎn)的全新一代長軸距5系在用戶體驗方面實現(xiàn)了新的升級。

并且，除了常規(guī)的燃油動力外，純電動的寶馬i5也將在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，以此來強化寶馬在中大型豪華轎車細分市場的地位。同時，寶馬i5也希望用更突出的產(chǎn)品力，來滿足“最挑剔”的中國用戶。

設計與配置均突出中國專屬

按照寶馬的規(guī)劃，到2030年，其50%的銷量將來自純電動車型，這也將推動寶馬的純電動車型累計銷量達到千萬級別。作為中國豪華中大型轎車細分市場中的重量級車型之一，現(xiàn)款寶馬5系在過去三年銷量已達到53萬輛，對未來轉型電動化奠定了良好的市場基礎。

對于寶馬史上首款與燃油車共享CLAR平臺的5系純電車型，寶馬i5在設計方面保持家族化語言的同時，也融入了更多中國專屬元素。

從外觀上看，寶馬i5在家族化的雙腎格柵上，首次加入了可選裝的“環(huán)形光耀”輪廓燈，配合極簡設計的“天使眼”大燈來進一步加強辨識度。

側面設計清晰而簡練，拉高的腰線、舒展的表面充滿張力，車頂舒展平滑的造型讓車身輪廓更具獨特辨識度。經(jīng)典的霍氏彎角處還加入了“5”光耀標識，車輛充電時可產(chǎn)生藍色的呼吸效果，這也是為中國用戶專門定制的設計元素。

寶馬i5擁有5060mm×1900mm×1515mm的車身“三圍”，相比現(xiàn)款標軸版車型，在長寬高方面分別增加了97mm、32mm和36mm，同時軸距也有20mm的加長，這也讓新車的尺寸更加接近與國產(chǎn)長軸距版本，預計未來實現(xiàn)國產(chǎn)后，其車身“三圍”還將進一步增加。

內(nèi)飾方面，寶馬i5采用了新款3系一樣的雙連屏設計，12.3英寸儀表屏搭配14.9 英寸的中控屏幕，提升了車內(nèi)整體的智能氛圍感。環(huán)抱式交互光帶，以及副駕駛前方的流金飾板設計靈感也來自于中國。

同時，得益于軸距的增加，寶馬i5對后排的關注達到新的高度。例如在寶馬7系上搭載的懸浮式巨幕也將成為國產(chǎn)長軸距版車型的專屬選裝配置。此外在前排座椅靠背上，寶馬i5也加入了漢字“五”的專屬徽標，配合絎縫工藝和三種雙拼色設計，再次提升其豪華屬性。

相比設計與配置方面的創(chuàng)新，在純電續(xù)航方面，或許是寶馬i5目前唯一的“短板”。雖然目前具體動力參數(shù)還未對外透露，但參照海外版車型，實現(xiàn)國產(chǎn)后，寶馬i5還將繼續(xù)提供兩eDrive 40 單電機版，和M60 xDrive 雙電機高性能版等兩種車型。

其中，eDrive 40單電機版車型搭載335馬力的后置電機，配合84.3 kWh的動力電池組，純電續(xù)航約為475公里。雙電機版本的M60 xDrive動力或可達到590馬力，純電續(xù)航約為426公里。這樣的數(shù)據(jù)與中國品牌目前動輒600公里，甚至800公里的純電續(xù)航表現(xiàn)來說，無疑仍處于下風。

“亮劍”電動化拉開領先優(yōu)勢

在經(jīng)歷了過去近兩年的銷量快速增長后，寶馬今年在華仍保持著良好的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在中國市場交付超過39.2萬輛，同比增長3.7%，位居國內(nèi)豪華品牌銷量榜首。

在這其中，純電車型銷量達到4.48萬輛，同比增長283%。寶馬iX3與寶馬i3兩款國產(chǎn)車型的上半年銷量均超過2.2萬輛。不過需要指出的是，純電車型的市場表現(xiàn)強勁，主要歸功于終端較大的優(yōu)惠幅度。尤其是寶馬i3超過10萬元的讓利，更讓不少用戶發(fā)出了“真香”的感嘆。

根據(jù)規(guī)劃，包括國產(chǎn)iX1，以及勞斯萊斯SPECTRE，BMW Motorrad CE04等車型也都將在年內(nèi)與中國用戶見面。并且，純電動MINI三門版將繼續(xù)在中國香港、澳門和臺灣市場提供。

目前，寶馬在中國市場共有包括即將上市的i7，以及iX、i4，iX3和i3共5款純電動汽車在售。即將在年內(nèi)亮相的iX1，也將成為寶馬第三款國產(chǎn)純電動車型。

而在寶馬i5所處的中大型豪華純電轎車細分市場中，基于PPE平臺打造的奧迪A6 e-tron要在2024才能推出，盡管奧迪在轉型電動化的方向進行了諸多布局，包括與上汽加深合作研發(fā)電動化產(chǎn)，相關車型在中國市場表現(xiàn)也有所提升，但在短時間內(nèi)還無法跟上寶馬的發(fā)展步伐。

而與寶馬i5同級別，由北京奔馳率先實現(xiàn)國產(chǎn)的奔馳EQE雖然產(chǎn)品力方面也有著不俗的表現(xiàn)，但上市以來還未真正被市場所接受。在奔馳公布上半年業(yè)績數(shù)據(jù)中，更是沒有提及電動化產(chǎn)品的具體銷量。不過近期又有傳聞稱奔馳將于蔚來展開合作，或許在不久后，我們也可以看到換電版的奔馳車型。

俗話說，“逆水行舟，不進則退”。盡管近年來條不紊地推進電動化轉型，如今的寶馬已經(jīng)初獲成效。但對于寶馬i5來說，除了要面對奧迪奔馳等老對手的挑戰(zhàn)外，更不可忽視的是中國品牌對于細分市場的“虎視眈眈”。

可以預見的是，未來實現(xiàn)國產(chǎn)化后，寶馬i5要對面的競爭壓力一定不會比目前寶馬i3輕松，但只要價格合適，配合著諸多中國專屬元素的加持，寶馬i5也有希望獲得更多更多中國用戶的好感，在電動化競爭中繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。