中國汽車新聞網訊 一個月前吉利收購寶騰新聞關注尚未平息之時，7月19日晚間一則李書福親自上陣挖人，東風執行副總經理李春榮或告別東風加盟吉利事件，再被推至輿論的風口浪尖。

消息顯示，吉利集團收購的寶騰汽車負責人的人選已確立，現任東風本田發動機公司董事、執行副總經理李春榮即將進入吉利控股集團，擔任寶騰汽車負責人職位。不過隨后，吉利汽車集團副總裁楊學良就此事進行回應稱：“吉利正在全球范圍內招募和遴選寶騰業務負責人，李總確實表達了加盟意愿，但目前寶騰汽車業務負責人的職位仍為空缺。一切以吉利發布的正式公告為準。”

從吉利官方回應看，李春榮會否成為寶騰負責人還未對外確認。而就此番轉投吉利的消息，“汽扯扒談”也向李春榮本人求證，但截至發稿前他尚未予以確認。

聯想之前的“汽車狂人”、吉利汽車集團董事長李書福的用人之道，吉利方面欲揚湯止沸，反而更激起坊間傳聞的沸沸揚揚。事情進展到底怎樣？究竟李春榮會否加入吉利？而諸如李春榮之類的職業經理人會給吉利的國際化戰略帶來怎樣的利好？

“其實這事已經落定。對于李春榮這樣的營銷人才，吉利不會放過。據說李春榮遠赴美國麻省理工學院攻讀完工商管理碩士后，李書福就曾拋出過橄欖枝。”一位不愿意透露姓名的業內人士對“汽扯扒談”肯定的說道。“李書福有獨特的用人理念，從他當年挖來眾多職業經理人進入吉利，李春榮上任之事一定落實。現在官方沒有公布，估計是在和寶騰那塊協商。至少程序要走，畢竟李春榮在東風任職高管。”

“第二點，從李春榮本身來說，在東風還處于壯士未老躊躇滿志的年齡，他有這個意愿加盟吉利。東風本田這個位置很奇怪，但凡來人，基本誰來誰走，其實就是一個過渡平臺。所以，李春榮自己，在東風已經不足以體現自己的價值，所以有走的意愿。”這位業內人士指出，吉利的用人很獨到，從吉利當年收購沃爾沃可以看出，建立了一套非常好的用人體系。“作為我個人而言，是非常佩服李書福的用人之道和戰略眼光的。”

所謂無風不起浪，任何傳言并非空穴來風。或許，李春榮即將上任吉利的迷霧已經漸漸散開。

“這是非常美妙的時刻。”早前，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份之時，李書福透露吉利首要任務是讓路特斯和寶騰扭虧為盈。在此任務目標下，作為東風內部資歷頗深的營銷老兵李春榮究竟適不適合吉利？

今年53歲的李春榮，加入東風汽車公司已有三十年。不僅擁有豐富的合資與自主品牌工作經驗，同時在渠道拓展和產品規劃方面也屢有建樹。從1987年加入東風汽車，曾任東風汽車有限公司董事會秘書室副主任、東風悅達起亞汽車有限公司常務副總經理、東風汽車集團公司監事、東風乘用車公司總經理等要職。

自2007年“加盟”東風乘用車，李春榮主導了東風乘用車近10年的發展。2002年任東風悅達起亞汽車有限公司分管銷售的副總經理，在其任內，通過代號為“龍卷風行動”、“日出行動”、“怒濤行動”的三大戰役，使東風悅達起亞千里馬席卷全國。在他就任期間，東風風神2016年銷量突破15萬輛，同比增長高達49.5%。李春榮擔任東風本田發動機公司執行副總經理后，東風本田規劃產能再次調整，計劃將一工廠發動機機械加工生產能力由53萬臺份/年提升至60萬臺份/年。

“李春榮作為管理碩士畢業，有著豐富的國際視野，其次，李春榮做過總經理，對全局有著統一和把控能力，如果吉利將其收入麾下，正印證了李書福早在2010年北京國際車展期間所言，通過從別的企業挖人來解決本企業人才之需，也不失為一種方法。”一位不愿意透露姓名的人士表示。

但打鐵必須自身硬。對于一路上揚的吉利來說，業內人士清楚的知道吉利在金融、商務、技術等方面沒有短板，但在海外市場拓展上還需加強。尤其在收購寶騰和路特斯后，吉利需要應對更多的海外市場和用戶。無疑，擁有多年營銷經驗和渠道建設的李春榮，對吉利來說，是最好的人選之一。

從2006年吉利宣布進駐英國錳銅控股，到2009年吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司(DSI)，再到2010年15億美元收購沃爾沃100%股份，再到今年12億一舉拿下寶騰和路特斯兩個國際品牌，吉利謀略海外擴張的腳步，步步為營。“從很早開始，我們就定了要跨國收購的目標了。”其實早在2002年，李書福就開始了其海外并購之路。

但硬幣亦有兩面。在跨國并購中存在一條“七七定律”，即70%的并購沒有實現預期的商業價值，其中又有70%失敗于并購后的文化整合。

數據顯示，2016年，寶騰銷量為72290輛，在馬來西亞的市場份額下跌至12.5%。而路特斯2016年銷量僅為1584輛，虧損約為2760萬英鎊（約合人民幣2.47億元）。而吉利2016年出口僅為2.2萬輛，之前出口占總銷量的比率還不到3%，對于出口業務日漸走弱的吉利汽車來說，面對跨國公司間的文化融合，與馬來西亞政府關系的處理，吉利還缺乏長期在海外市場運營的經驗。

“吉利的眼光是全球化戰略。借助寶騰在東南亞市場渠道，吉利只需要輸入自己新鮮的血液，就可以使用寶騰的名義，在東南亞市場生產、經營、營銷以及分銷博越SUV。蓮花品牌的加持以及路特斯底盤調教及輕量化技術，更有望幫助吉利在性能跑車領域開辟市場。”在業內人士看來。

正是在這種背景下，擁有的資深銷售管理經驗的前吉利汽車銷售公司副總經理南圣良，才會被李書福從內部遴選出，正式升任為吉利集團國際公司總經理一職。而如果李春榮加入吉利海外團隊、負責寶騰項目，也能夠很好的與南圣良形成合力，助推吉利海外戰略布局的實現。

“要擴張海外市場布局海外人才市場基地。吉利海外業務運作人才，以及海外生產制造，質量體系這塊還急需人才。在海外市場，產品的支撐力都起到至關重要的作用，因為不同的市場，需要不同的改變。這需要足夠研發產品的改型能力，必須要強。”對于吉利的未來發展前景，上述業內人士預估，“我覺得今年，明年沒有問題，但到了后年就不好說了。2019年，吉利突破一百萬以后，就會出現瓶頸，產品的更新換代以及現在銷量提升以后，慢慢暴露出來的一些產品質量問題，還有整頓寶騰需要付出的精力，對于吉利來說都是挑戰。而眼下，吉利要解決的，就是人才問題。”

此次，李春榮被爆加盟吉利負責寶騰項目，相信只是開始，隨著時間的推移，該事件將逐漸明朗，而此舉也是吉利汽車海外項目加速進行的信號，未來“汽扯扒談”會持續關注！