昨日，是中國人民解放軍建軍90周年的日子，與眾多中國軍人一樣懷揣著“家國情懷”的徐留平，正在與“老東家”兵裝集團及長安汽車的高層們作內(nèi)部告別，準(zhǔn)備踏上其人生道路上的一段新征程。據(jù)稱在8月2日也就是今天，徐留平會在中組部相關(guān)人員的陪同下，正式北上長春接受一汽集團董事長、黨委書記這一新的人事任命。

有相關(guān)消息人士向“汽扯扒談”透露，其實中組部和國資委對徐留平的考察，也是從一個多月前才開始的。作為幾大汽車集團中的“少壯派”代表，徐留平在這次兵裝中高管理層的內(nèi)部評定中，獲得了良好的評價，這也算是給徐留平在長安征戰(zhàn)11年后，畫下了圓滿的句點。

當(dāng)然，對于徐留平接管一汽后面臨的困難也想當(dāng)然很大，因為如今已“千瘡百孔”的一汽，需要的并不僅是幾味良藥，而是要“刮骨療傷”。如今擺在徐留平面前的，可能比當(dāng)年其接替尹家緒掌管長安汽車時所面臨的問題，更要花上幾倍的時間和精力。那么對徐留平而言，前往一汽后他的首要任務(wù)和最重要的任務(wù)，會是什么呢？

為什么是現(xiàn)在？

盡管截至目前，官方部門尚未對“兩徐對調(diào)”消息予以確認(rèn)。但有消息稱，昨天下午徐平已被內(nèi)部正式任命為兵裝集團董事長、黨組書記，兵裝集團的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都已接到通知，這也讓“兩徐對調(diào)”的消息變得八九不離十。

事實上，對徐平和徐留平的調(diào)任，是中央政府對當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展尤其是一汽集團的發(fā)展，做了深刻思考后的結(jié)果。此前業(yè)內(nèi)曾盛傳過幾大汽車集團合并的消息，雖然從各方角度看，這種想法的可執(zhí)行性非常之小，但也并非說中央政府從未有過。不過從政治和經(jīng)濟等多方理性判斷后，中央政府的扶持立場最終大于兼并立場，這也同時給“共和國長子”一次帶來新的機遇。

當(dāng)然，從年齡和精力上來考量，其實執(zhí)掌一汽集團兩年多的徐平，并不適合“改革者”這個角色，因此徐平在任期間更多的工作還是平穩(wěn)調(diào)整，但對于經(jīng)歷了“反腐風(fēng)暴”后的一汽而言，大刀闊斧的改革卻也勢在必行。

而放眼當(dāng)前幾大汽車集團的領(lǐng)導(dǎo)者，徐留平也是最適合掌管一汽集團的人選——1964年出生的徐留平，相比其他幾個汽車集團的一把手而言，仍屬于“少壯派”，還有至少十年的黃金“拼搏生涯”；而且從以往在長安和兵裝的工作履歷看，徐留平是一個很有魄力且善于培養(yǎng)團隊的人，這些對于亟須改革的一汽集團而言尤為重要。

另一方面，這些年在徐留平的帶領(lǐng)和培養(yǎng)下，如今長安汽車已有兵裝集團副總經(jīng)理張寶林和長安汽車總裁朱華榮這對“黃金搭檔”，無論從研發(fā)能力還是管理能力來看，長安汽車整體的體系發(fā)展能力都比較健全。因此從外在條件看，徐留平的此番調(diào)任，可以被理解為“臨危受命”，也可以說是中央政府經(jīng)歷多番考慮后的結(jié)果。

首要和最重要任務(wù)是什么

機遇并存！在振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的中央指導(dǎo)思想下，徐留平的來到，或許要刺破一些“毒瘤”，但也同樣會給想要改變的人予希望。受此次人事變動的影響，昨日一直萎靡的一汽夏利股漲停，而一汽轎車、一汽富維等一汽系股票也紛紛跟漲。不過對于眼下“千瘡百孔”的一汽集團而言，除了錯綜復(fù)雜的人事關(guān)系外，哪些問題又是最為棘手的呢？

“顯然是長期缺乏的自主研發(fā)能力，以及消沉至谷底的企業(yè)精神面貌。”一位行業(yè)資深分析人士表示。在這兩個首要核心問題得到改善后，徐留平才能進一步將集團內(nèi)部“利益”重新分割，讓一汽轎車、一汽夏利逐漸區(qū)分開，并真正把自主品牌發(fā)展起來。正如一些媒體人所言，自2008年以來，經(jīng)歷蹉跎歲月和反腐歲月的一汽集團，現(xiàn)在需要的是大刀闊斧的改革和自信心的重建。

而更為重要的是，在體制得到不斷改善后，徐留平才能推進一汽集團多年未能達到的夙愿——整體上市，而這也將是徐留平前往一汽后，最重要的任務(wù)。當(dāng)然，對于并不缺錢的一汽集團而言，整體上市并非改革手段，而是達到改革效果的最終目的。

就一汽集團的自主研發(fā)體系，熟悉的人向來都用“雷聲大雨點小”來形容。從奔騰到紅旗再到歐朗，均是投入巨額資金打造的品牌，尤其是紅旗品牌，僅在“十二五”期間就累計投入了超160億元研發(fā)經(jīng)費。但三個品牌無論是發(fā)動機技術(shù)、裝配調(diào)教技術(shù)還是品質(zhì)管理等，均沒有取得理想效果。

從長遠(yuǎn)來看，紅旗品牌單獨發(fā)展的思路并沒有問題，但根源在于缺乏先進技術(shù)能力的支持。“解決這個問題的辦法，一方面需要徐留平組建新的研發(fā)團隊，大量啟用新人和年輕人；另一方面，也可以通過收購?fù)赓Y品牌和技術(shù)，來讓一汽的技術(shù)得到快速提升。”上述分析人士認(rèn)為。

而在企業(yè)的整體精神面貌帶領(lǐng)上，徐留平也有個人優(yōu)勢，因為他是出了名的“711總裁”——每周工作7天，每天工作11小時甚至14小時。據(jù)說即便后來身在北京的兵裝集團工作，徐留平仍然保持了早7點上班晚7點下班的習(xí)慣，這種被當(dāng)前喻為“狼性文化”的工作沖勁，或許能給消沉的一汽集團帶來不少改變。

“經(jīng)歷了如今的一汽集團發(fā)展已經(jīng)到了谷底，這對徐留平自我發(fā)揮其實是好事。一汽的合資企業(yè)中，一汽大眾、一汽馬自達、一汽豐田等都處于較好的發(fā)展態(tài)勢，而令人比較擔(dān)心的奧迪品牌，明年也會迎來產(chǎn)品年。所以徐留平只要狠抓自主，放手大膽改革，一汽迎來谷底反彈也指日可待。”一位不愿具名的咨詢公司分析人士表示。

對徐留平來說，花費更多時間和精力，帶領(lǐng)一汽集團走出泥沼、成為振興東北工業(yè)的示范，不僅是其對東三省最好的“工作匯報”，也將成為其個人政治生涯中濃重又多彩的一筆。而對一汽集團而言，擺脫陳舊思想，集中提升自主技術(shù)實力，也勢必會給中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展打上一針強心劑。