早幾年，吉利、北汽等中國車企高調(diào)收購國外車企或技術(shù)，致使如今在國際市場看來，中國汽車企業(yè)在國際化運作路線上仍然采取的是“土豪級收購政策”。

日前，據(jù)外媒報道，已有多家中國車企與FCA（菲亞特-克萊斯勒公司）接洽收購公司一事，據(jù)稱目前疑似有包括長城、廣汽、吉利和東風等中國車企參與競購，而且出價高于FCA的市場行價，但目前收購計劃并沒有達成。作為世界第四大汽車制造公司，F(xiàn)CA的動態(tài)也引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

盡管這兩年中國汽車市場進入了微增長的常態(tài)化通道，但與此同時，也造成了市場格局的洗牌。不少近幾年發(fā)展形勢良好，又想在現(xiàn)階段蓄勢待發(fā)的中國品牌車企，都正在為突破研發(fā)技術(shù)瓶頸而努力，那么到底哪家企業(yè)最需要FCA的技術(shù)支持？又為何選擇在此時競購FCA呢？

長城和廣汽為何需要FCA？

據(jù)美國《汽車新聞》報道，一家知名的中國汽車制造商在本月不下一次地向FCA提出略低于其市值地收購意向，但有消息顯示FCA因嫌報價低而拒絕了對方請求。此外，不同的消息來源指向了多家車企，諸如東風汽車公司、長城汽車、浙江吉利控股集團以及FCA在華的合作伙伴廣汽集團。但就媒體掌握的信息看，這四家車企都還沒有同F(xiàn)CA正式展開談判。至于到底哪家或者哪些車企會繼續(xù)推進，乃至最終成功完成收購，都還是一個未知數(shù)。

不過，據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA此番想要賣出的品牌包括Jeep、ram、道奇、克萊斯勒和菲亞特，但是不包括法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐等超豪華品牌。這也佐證了不少業(yè)內(nèi)人士的猜測，認為潛在買家中，長城和廣汽是最需要上述打算賣出的品牌。

就此，“汽扯扒談”也采訪了上述相關(guān)車企的內(nèi)部人士，但得到的回答均是“沒有得到相關(guān)消息。”而這也讓有關(guān)中國車企收購FCA一事，變得更加撲朔迷離。

從理論上來看，F(xiàn)CA旗下的Jeep等品牌及技術(shù)，又是現(xiàn)階段中國品牌車企所需要的。以長城汽車為例，早在今年2月19日的哈弗百萬之夜慶典上，長城汽車董事長魏建軍就提出“到2020年，力爭哈弗銷量突破200萬，超過吉普、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌”的目標，而此次若能完成收購確實是走了捷徑。另據(jù)FCA CEO馬爾喬內(nèi)表示，F(xiàn)CA未來北美產(chǎn)品線也是側(cè)重在皮卡、SUV、小型貨車，這與長城的發(fā)展戰(zhàn)略有共通之處。值得一提的是，有消息人士透露，F(xiàn)CA高管近日已經(jīng)抵達中國與長城汽車進行溝通，長城汽車代表團也拜訪了FCA總部。

除此之外，廣汽集團也并非首次與FCA發(fā)生“曖昧關(guān)系”。 2016年5月，中央政治局委員、廣東省委書記胡春華訪美，代表團人員中包括時任廣汽董事長的張房有，當時FCA在北美總部接待過中方代表團一行。隨后意大利媒體報道稱，廣汽集團正就收購與FCA協(xié)商，但該說法被當事方否認。

近日，廣汽集團進行了對管理結(jié)構(gòu)進行了大刀闊斧的改革，五位董事會高管同時辭職，進一步強化董事會、經(jīng)營層的職責和分工，提高公司運營質(zhì)量和效益。而今年以來，廣汽集團乘用車銷量規(guī)模迅速攀升，改變了國內(nèi)六大車企集團的排名:今年上半年，廣汽集團乘用車銷量超過排名第五的北汽集團，與第四名的長安的差距也縮至9萬輛。廣汽集團的內(nèi)部規(guī)模的快速發(fā)展，以及響應(yīng)國家“走出去”的號召，將會推動廣汽集團全球化的發(fā)展規(guī)劃，加上與FCA已有的合作經(jīng)驗，F(xiàn)CA或成其海外并購的首選。

因此在外界看來，在外媒列出的參與FCA競購中國車企名單中，長城和廣汽集團是最有意向收購的企業(yè)。

為什么說現(xiàn)在為時過早？

“但在我看來，現(xiàn)階段收購FCA是不靠譜的。一方面有外媒說的收購價格未達預(yù)期的原因，另一方面也跟菲亞特家族不愿意出售資產(chǎn)有關(guān)。”有行業(yè)分析人士認為。

吉利2010年以18億美元成功收購沃爾沃，是中國汽車工業(yè)史上里程碑的事件，這也為中國車企現(xiàn)在收購FCA提供了經(jīng)驗和信心。不過，事實真的如此么，恐怕為時過早？

首先，吉利2010年以18億美元收購沃爾沃也并非一蹴而就。據(jù)李書福表示，早在2002年吉利剛剛拿到汽車許可證時，他就開始研究沃爾沃；2007年5月，李書福發(fā)出《寧波宣言》，以此為標志，吉利控股集團開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。用李書福的話說，這次轉(zhuǎn)型“就是為收購沃爾沃做準備的。”

而那一年，福特遭遇百年歷史上最大的虧損，正值阿蘭·穆拉利擔任福特汽車CEO，他提出“一個福特”戰(zhàn)略，大刀闊斧削減非核心品牌。這讓李書?？吹搅藱C會，但還是經(jīng)過了三年持續(xù)努力才有驚無險“撿到寶”。

歷史總是驚人的相似，但也總是獨一無二。如今，F(xiàn)CA CEO馬爾喬內(nèi)也在大刀闊斧地改革，砍掉緊湊型和中型轎車業(yè)務(wù)，削減工廠生產(chǎn)規(guī)模，以此來吸引買家，甚至有跟通用、大眾等全球汽車集團有過對話，但是沒有達成合作；但與沃爾沃不同的是，沃爾沃是單一地豪華品牌，與擁有菲亞特、克萊斯勒、道奇、RAM、Jeep等五大待出售品牌的全球主流汽車集團相比，其運營難度可想而知。

此外，據(jù)《汽車新聞》報道，F(xiàn)CA在全球擁有162家組裝、配件、沖壓和機械加工工廠，以及87家研發(fā)中心。北美市場內(nèi)，F(xiàn)CA的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋2,600家美國經(jīng)銷商，且在加拿大和墨西哥部署完善的分銷網(wǎng)絡(luò)。這些既是吸引中國車企的優(yōu)勢，也是它們即將面臨的挑戰(zhàn)。

畢竟，從品牌層面來講，在國內(nèi)還沒有一家企業(yè)能夠同時運營起超過五個品牌的成功經(jīng)驗，就算是吉利，也是經(jīng)歷了三個品牌同時運營的窘境后合而為一才推動了其如今的發(fā)展；而從規(guī)模上來講，作為一個產(chǎn)銷規(guī)模在500萬輛的全球汽車集團，要完全“玩轉(zhuǎn)”FCA，國內(nèi)汽車集團都還沒“這個本事”，就連勉強達到這一規(guī)模的上汽集團，也是靠著旗下兩大合資公司撐起來的。

作為曾經(jīng)福特旗下“邊緣”品牌，沃爾沃的出售從談判到最終達成，也是一波三折，曠日持久，而如今面對FCA這樣的主流汽車集團，即便雙方都有意向，但是要達成收購，現(xiàn)在也為時尚早！