中國汽車新聞網(wǎng)訊 經(jīng)過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發(fā)生了哪些大事呢？“E車匯”在每周一推出《一周E車評》的欄目，為您總結上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點評。讓您花最少的時間，快速get新能源汽車的“成長日記”！歡迎大家長期關注我們，并對我們的欄目提出建議！

8月25日，北京小客車指標辦發(fā)布2017年第4期小客車指標申請配置工作安排。經(jīng)審核，截至2017年8月8日24時，示范應用新能源小客車指標申請個人共有44803個有效編碼、單位共有4251個有效編碼。

處于輪候配置狀態(tài)的個人示范應用新能源小客車指標申請,仍需在有效期內(nèi)辦理確認延期，未在有效期內(nèi)辦理的，系統(tǒng)將自動取消該申請，若再次需要申請的個人，須重新提交申請，審核通過后輪候次序按重新申請時間計算。單位2017年應配置新能源指標而未配置的，若單位于2018年2月8日前再次提交申請且通過審核，輪候次序仍按2017年申請時間計算。

快評：根據(jù)最新的結果，2018年的新能源指標已經(jīng)不足5000個，按照現(xiàn)在申請人數(shù)預測，今年將會排到2019年。不過，與傳統(tǒng)指標不同，半年有效期過后指標將回爐，配置給輪候的用戶。

福特牽手眾泰欲成立合資公司

繼大眾江淮成功牽手后，福特眾泰又掀起了純電動合資潮。8月22日，福特汽車宣布與眾泰簽署了合作備忘錄，擬成立電動汽車合資公司，合資雙方將各持50%股份。

為了顧及長安和江鈴兩大品牌的感受，福特在宣布與眾泰合作時表示，“新擬建的合資企業(yè)將成為推進福特汽車公司電氣化戰(zhàn)略的重要舉措，同時，福特汽車將繼續(xù)攜手現(xiàn)有的兩家成功合資企業(yè)長安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，進一步強化其在中國的發(fā)展。”

快評：福特與眾泰合作沒有一絲征兆，可謂是平地一聲雷！瞬間驚醒了整個汽車行業(yè)。當人們冷靜一想，福特與眾泰的聯(lián)姻，或許是迫于“雙積分政策”的最大典型案例。

8月25日，奇瑞新能源旗下純電動緊湊型轎車艾瑞澤5e正式上市，新車分為智尚版、智享版和智酷版三個車型，預售價為21.28-23.28萬元，新車綜合續(xù)航里程為351km，最大續(xù)航可達400km。

外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的設計思路，取消了LED日間行車燈，其格柵外部飾條采用黑色涂裝，格柵內(nèi)部采用點陣式鍍鉻設計。內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾參考了燃油版車型的設計，采用了旋鈕換擋機構的同時加入了藍色縫線、藍色飾條等純電動車型的設計元素。

快評：超長的續(xù)航里程，在同級別中艾瑞澤5e具有明顯的競爭優(yōu)勢，但未來的市場表現(xiàn)如何還需要時間的檢驗。

8月25日，在2017成都國際車展上，上汽乘用車推出榮威e950 50T混動互聯(lián)網(wǎng)行政版，官方指導價為25.59萬元，扣除國家和地方補貼后，這款車的到手價為21.99萬起，為插電混動高級轎車提供了新選擇。

作為一款新能源汽車，榮威e950搭載“藍芯”和“綠芯”科技組成的“1.4TGI+EDU”黃金動力，最大扭矩677牛·米，百公里油耗低至1.7升，極大節(jié)省出行開支；另外，全新榮威e950的綜合續(xù)航里程超600公里，就算跨城長途出差也沒問題。

快評：隨著榮威e950的推出，不僅完善了上汽新能源的產(chǎn)品布局，對提供新能源補貼和牌照的上海消費者而言，更是一件福音。

比亞迪欲搶占小型電動車市場 

今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺。今年第一季度，寧德時代（CATL）汽車電池供應量占據(jù)了25.8%的市場份額，位列第一，比亞迪則占據(jù)17%的市場份額，退居第二。2017年的第一仗，比亞迪打得并不漂亮。

董事長王傳福透露，比亞迪將轉移目標，殺進三四線城市，爭奪新的市場份額，而高性價比將成為公司的“殺手锏”。未來比亞迪將搶占A0級及A00級新能源汽車10%~20%的銷量，這將會帶動比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會引發(fā)銷量的爆點。

快評：比亞迪已經(jīng)完全從傳統(tǒng)車企轉變?yōu)樾履茉窜嚻螅瑢⑷勘M力都放在了新能源產(chǎn)品的研發(fā)和布局上，借助最受市場關愛的小型電動車，比亞迪能否翻身，還需要市場和時間的檢驗。

車和家SEV進入試制階段

8月21日，車和家的SEV在智能汽車第一基地試生產(chǎn)下線。同時，為車和家智能SUV產(chǎn)品所打造的智能汽車第二基地也舉行了奠基禮。車和家CEO李想表示，首批SEV將會用于該公司在巴黎的分時租賃項目，并同步向C端市場銷售。

奠基儀式結束后，車和家召開了2017全球合作伙伴大會，與會方包含來自全球的200余家核心供應商和投資人，其中不乏博世、法雷奧、聯(lián)電這樣的汽車零部件巨頭。車和家同10家核心供應商簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在協(xié)同研發(fā)、前瞻性研究等多個方面展開深度探索。

快評：與其他新晉車企不同，李想的車和家從創(chuàng)建之初，就走了從低端汽車開始的路線。首款車型不僅定位A00級兩座車型，續(xù)航里程也不高。看來車和家是務實走量的企業(yè)。