中國汽車新聞網訊 已70高齡的資深情報專家程振彪最近很忙，一是忙著接受咨詢，二是忙著找書簽名。原來一年前，他以研究員級高級工程師著的新作《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰略意義的突破口》，由機械工業出版社作為汽車強國叢書出版，并在當當、京東、亞馬遜、天貓網及全國新華書店熱銷，目前已很難找到樣書。

早在三年前電動汽車大行其道時，程振彪先生就在著手寫一份“我國應更加重視氫燃料電池汽車的發展”的專題學術研究資料。在行業里，他較早提出我國發展清潔替代能源汽車，要堅持兩條腿走路：一方面要重視傳統汽車節能減排技術的研發和普及應用；另一方面，要著眼長遠，為了生態環境保護，調整能源消費結構，產業優化升級，要大力加強新能源汽車關鍵核心技術的研發攻關，積極推進新能源汽車產業化。這一觀點已得到業界普遍認可。

對新能源汽車，國家明確類似于 “三駕馬車”式的技術路線，即插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。但由于政府有關部門領導在不同時期不同場合，雖然強調以電動化為我國新能源汽車發展和汽車工業轉型升級的主要戰略取向，但實際上則把主要精力集中于純電動汽車身上，而燃料電池汽車則處于被弱化和輕視的地位。

但現實國際趨勢正好相反，日本、美國和歐洲等國家和地區，尤其是日本，對燃料電池汽車發展十分重視，并已在一些關鍵性領域取得重大突破，有望在近期實現一定規模的產業化和商業化。與此相反，純電動汽車關鍵技術卻始終無法解決，進展不明顯。

程振彪建議，我們應該認真研究國際新能源汽車發展新動向，重新思考并梳理我國發展新能源汽車的思路和技術路線。要選對方向，否則純電動上不去，氫燃料電池汽車機遇又沒抓住，將來會吃大虧。

二汽教父黃正夏生前一直積極推動燃料電池汽車發展，他去世后，東風很長一段時間也沒人再去做這件事。老表示：“我要繼承他的遺缽。我愿意以一個志愿者的身份，做燃料電池汽車宣傳大使。”

程振彪從事情報信息研究40多年，總計完成千萬字的研究工作，獲國家、部省級優秀科技情況成果獎和科技進步獎18項，東風科技進步獎12項有多部專著、譯著出版發行，代表作包括《世界汽車工業概覽》、《精益管理——企業致勝法寶》、《WTO與中國汽車工業發展對策研究》、《探索中國汽車自主開發、自主品牌創建之路》、《從大到強——中國汽車可持續發展之路》、《大質量觀》等。

在業界，程振彪對汽車屆的貢獻有目共睹：他是積極推動“轎車進入中國家庭”觀點的宣傳和普及，是“轎車必然進入中國家庭”理論的創立者之一；他是率先提出“主動融入世界汽車全球化浪潮，積極參與國際合作與分工”觀點最積極的鼓動者之一，并將其系統化和上升至理論；他率先全面完整闡述中國汽車自主開發和自主品牌創建理論，為中國汽車產業繼續朝著改革開放、自主創新方向發展提供理論依據。

在新能源汽車領域，程振彪是汽車行業乃至全國最早積極推動新能源汽車發展的倡導者之一，最早建議要建立自己的旨在從事新能源汽車研發及產業化的高新技術企業。他認為，氫燃料首要優點就是清潔環保，與純電動相得益彰，不可厚此薄非，顧此失彼。

據消息人士披露，9月7日，在聯合國開發計劃署、科技部、廣東省、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心等權威見證下，長江氫動力研發中心及整車生產項目在佛山南海區簽約。同時簽約的一攬子新能源汽車(氫能)產業項目簽約還有聯合國開發計劃署合作項目、上海汽車集團股份有限公司合作項目、中車青島四方機車車輛股份有限公司合作項目、中石化廣東分公司合作項目等。

從現在看，傳統車企在新能源汽車發展上起個大早趕了晚集，在燃料電池汽車發展更是慢了一大截，反而一些新興的新能源汽車企業領先了。長江后浪推前浪，后浪不是把前浪拍死在江灘上，而是新老車業一起攜手，相融互補，共同實現中國汽車由大變強的汽車夢。