中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著政策和行業(yè)趨勢的影響，新能源汽車得到前所未有的重視。當(dāng)然新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，最大的優(yōu)勢便是經(jīng)濟(jì)性，也是最環(huán)保的機(jī)動車。但最大的優(yōu)勢也是最大的劣勢，由于新能源汽車很大程度上受電池電量的約束，尤其電動汽車長途出行更受到限制。

那么沒有了發(fā)動機(jī)，以電驅(qū)動的新能源汽車到底有沒有操控性可言，該如何評價其性能呢？在2017中國量產(chǎn)車性能大賽上（CCPC），組委會將市場上主流的新能源汽車集結(jié)于此，并根據(jù)新能源汽車的特性，來測試車輛在各種駕駛環(huán)境中表現(xiàn)。

由于CCPC的參賽車輛，完全由主辦方統(tǒng)一從4S店購買，不加任何改裝，真正做到原廠原車，與普通消費者所購車輛、渠道完全一致。因此參賽車輛的結(jié)果也具有參考性，現(xiàn)在就來看一下，你所駕駛的車輛，到底在CCPC有何表現(xiàn)？

自主、合資新能源大較量

今年，新能源汽車作為“E組”已經(jīng)連續(xù)兩年參加CCPC，而中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共同承辦的第三年。經(jīng)過三年的積累，CCPC在賽事準(zhǔn)備和比賽項目上都得到了相應(yīng)的經(jīng)驗，比賽規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大。今年新能源汽車組，共有北汽新能源EU400、騰勢400、榮威ERX5、榮威eRX5、別克Velite5、江淮iEV7S、艾瑞澤7e和宋DM共計七款車型。

2017CCPC，不僅包括北汽新能源、上汽新能源、比亞迪等主流車企，還有別克、騰勢在內(nèi)的合資企業(yè)，豐富了車型配置，同時也讓自主品牌能夠在同一項賽事，相同比賽項目中進(jìn)行比拼。

具有新能源特色的比賽項目

相信看了以上結(jié)果的人會問，這樣的成績到底是如何測試出來的，根據(jù)是什么？新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，單獨做測試又有什么意義？有何差別？從比賽結(jié)果中又能得到什么，如果為日后選車買車做參考？

根據(jù)組委會的權(quán)衡利弊，最終在大豐站共設(shè)置3個項目與傳統(tǒng)汽車組相同，2個新能源汽車特有比賽項目。

共有項目：

舒適性項目

比賽科目：怠速車內(nèi)噪聲、50km/h 勻速行駛車內(nèi)噪聲、100km/h 勻速行駛車內(nèi)噪聲

制動性項目

比賽科目：80km/h-0淋水路面緊急制動

場地計時賽

比賽采用雙車同發(fā)形式，發(fā)車以發(fā)車燈信號為準(zhǔn)，綠燈亮起時發(fā)車，A、B賽車分別在各自賽道內(nèi)靜止發(fā)車，以盡可能快的速度在各自賽道按照規(guī)定線路行駛。以同一輛車完成A、B賽道的成績相加作為該比賽車輛的最終成績。

新能源汽車特有項目

經(jīng)濟(jì)性項目（含PHEV）

賽道布局：在高速環(huán)道上進(jìn)行，模擬車輛在高速路況下行駛狀態(tài)。

純電動汽車特有項目

坡道起步

賽道布局：賽道借助試驗場現(xiàn)有坡道進(jìn)行。參賽車輛從坡道底端靜止起步，行駛通過爬坡區(qū)后停止在測試區(qū)，將車輛掛入前進(jìn)擋，保持制動器、手剎、油門踏板處于非工作狀態(tài)，車輛停止1分鐘，1分鐘后若車輛仍停留在原位置或向后滑坡但任何一個車輪都未倒退至爬坡區(qū)，則該車輛成功完成該項目。

高環(huán)賽道示意圖

可以說，大賽在比賽項目的設(shè)置上，基本覆蓋了日常駕駛的大部分駕駛環(huán)境和路況，通過對比測試和自我檢測，能夠很明顯分析出與競品的差距。因此CCPC不僅為消費者購車提供了參考，同時也為參加比賽的企業(yè)積累經(jīng)驗，為此后的換代改款提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)與競品對標(biāo)的目標(biāo)。

目前，2017CCPC已經(jīng)經(jīng)過了克拉瑪依的高溫、大豐的高性能兩站測試，從前的比賽效果和反響來看，得到了消費者的認(rèn)可和肯定。現(xiàn)在，我們一起期待即將在12月牙克石舉辦的高寒性能測試，看看新能源汽車組能夠帶來哪些表現(xiàn)。