中國汽車新聞網訊 “市值超過傳統汽車巨頭”、“全球電動車的領導者”等光環在身，讓人難以相信這是一家成立不到十五年的汽車品牌。特斯拉的成功讓外界對它的一舉一動都充滿了關注，近日《華爾街日報》一則文章稱，特斯拉將與上海市政府簽訂在自貿區建廠協議。

熱度居高不下之時，特斯拉在23日的回應與四個月前如出一轍，表示“正在與上海市政府探討工廠的可能性”，并重申“到今年年底，特斯拉在中國生產汽車的計劃會更加清晰”。不久后，上海市政府負責電動汽車項目的官員在接受采訪時表示，沒有就特斯拉在上海自貿區設立全資制造廠簽署協議。

事實上，在今年6月份就有消息傳特斯拉將落戶上海臨港工業區一事。遺憾的是，雙方沒能達成共識，上海臨港發布公告，否認了將與特斯拉合作建廠。“國產”事件一波三折，這讓受困于產能不足的特斯拉心愿再次落空。

被巨頭嘲笑 中國建廠解決產能不足 

10月2日，特斯拉發布公告稱，其三季度生產了260輛Model 3汽車，實際交付220輛，其中還有40輛車未交付。這遠低于此前公司CEO埃隆·馬斯克公開表態9月份生產1500輛、12月份產量超過2萬輛的目標。公告發布后，特斯拉股價盤后下跌近2%。被業內普遍認為，產能問題一直是特斯拉急需解決的核心發展問題。

 按照特斯拉的規劃，2018年實現年產50萬輛，2020年產量將提高近100萬輛。以目前的現狀看完成之前的目標這無異于癡人說夢。前不久，特斯拉引以為傲的銷售數據遭到同行的無情嘲笑。

大眾CEO穆倫表示：“現在，我真的需要對特斯拉說幾句話：年（汽車）銷量僅為8萬輛，說自己是世界冠軍。大眾汽車，年銷量約為110萬輛；特斯拉每季度就會虧損數百萬美元，大眾每年利率高達130億歐元—140億歐元。”

在面對被汽車巨頭大眾CEO的嗆聲時，特斯拉竟無力反駁。有業內人士分析認為，如果能順利落戶上海，不僅能解決產能不足帶來的利潤下降，同時成本的降低對提升銷量起著促進作用。

看重中國市場 抓住發展機遇

目前我國已經成為全球保有量最大的國家，截止到2016年末，中國新能源汽車銷量累計超過100萬輛。按照規劃，2025年中國市場新能源汽車銷量將達到700萬臺。“我國對新能源車的推動政策，從補貼到雙積分政策的出臺，對特斯拉來講無疑是最好的發展機遇。”乘聯會秘書長崔東樹對“汽扯扒談”表示。

作為該領域的巨頭，特斯拉一舉超越通用汽車，成為目前美國市值最高的汽車企業，而盈利卻一直處于虧損狀態。業內人士表示，如果中國政府批準汽車制造商在中國建立外商獨資工廠，這將縮減特斯拉的生產成本和交付時間。

雖然特斯拉在上海工廠的產品會被收取25%的進口關稅，不過對它來講銷量大幅提升、享受中國新能源汽車政策的福利，這可是一筆穩賺不賠的買賣。

基于中國市場的潛力，特斯拉CEO曾多次表示對中國市場很感興趣，認為中國將會是特斯拉第二大市場，并預測其在中國銷量將占全球銷量的三分之一以上。據悉，我國消費者對特斯拉的需求目前已經超越其本土市場。

“從消費者心里來講，我國用戶比國外駕駛者更喜歡豪華車。”崔東樹表示。消費者的認可再加上特斯拉在華的強勢增長等因素，均成為該品牌在華完成布局的關鍵。

多重利好因素 推動特斯拉國產

據外國媒體23日報道，全球最大的特斯拉超級充電站已經在中國上海浦東新區丁香國際商業中心正式開啟服務，該充電站配備了50個超級充電樁，同時可為50臺特斯拉汽車充電。這也是特斯拉為實現落戶上海做的準備。

根據特斯拉的計劃，2018年前將在中國的超級充電樁數量擴張到10000個，包括大西南地區、京津冀、長三角和珠三角地區。超級充電站是特斯拉的重要資源，崔東樹認為，這對特斯拉在今后的擴張發展與銷量提升起著重要的促進意義。

特斯拉身為電動汽車的領軍人物，在本土有著舉足輕重的地位。值得注意的是，根據美國之音報道，美國總統特朗普將于今年11月份訪華。“特朗普是一名商人，他的到來對促進中美貿易關系有著積極作用，對特斯拉工廠在中國落地也有著重要作用”崔東樹認為。

特斯拉最終能否實現建廠夙愿還有待進一步商榷，不過這對其他車企在新能源的發展起到了警示。在不斷升溫的新能源汽車領域，自主品牌要想在市場中占領一席之地，技術的支持與研發的投入將成為突破的關鍵。