2月18日，北汽集團內部的消息確認，涉及到多位自主品牌及合資品牌一把手的人事調動今日下午正式對外公布。[詳情]
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在2月17日舉辦2017奧迪品牌新聞年會上，官方宣布Q2將會以國產形式在2017年引入國內銷售，除此之外，在今年還會陸續引入TT RS、全新一代A5以及A4L的衍生車型等等。[詳情]
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近日，籌備已久的一汽集團與東風汽車集團共建前瞻共性技術創新中心戰略合作正式簽署，根據協議，雙方將圍繞智能網聯、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術創新中心，以快速提高中國汽車工業前瞻性技術研究水平。[詳情]
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2016年全球汽車銷量迎來增長，據Jato Dynamics公布的數據顯示全球52個市場汽車銷量達8424萬輛，同比攀升5 6%。中國、印度以及歐洲市場的銷量增長拉動了全球銷量實現增長。蓋世汽車整理了2016年全球汽車銷量最高的十大單一市場。[詳情]
資訊編輯從北汽集團內部獲悉：劉智豐即將卸任北京現代常務副總經理一職，鑒于其供職期間業績出色，近期將調往北汽集團擔任更高職務。[詳情]
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2月16日，CADA奧迪經銷商聯會在三亞成立，在成立大會上，一汽-大眾奧迪經銷商發布《三亞聲明》。[詳情]
資訊日前，有海外媒體報道稱，標致雪鐵龍集團（PSA）正在與通用汽車公司商談收購歐寶汽車的計劃，雙方將在未來幾周內達成協議，但不排除談判失敗的可能。[詳情]
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日前，有媒體稱吉利控股集團有望獲得馬來西亞汽車公司寶騰的控股權，從而為吉利控股集團旗下品牌進軍東南亞市場做好準備。[詳情]
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日前，五龍電動車(00729)公布公告，自2017年2月15日起，前沃爾沃中國區CEO童志遠獲委任為集團首席營運總監及執行董事，這次加盟五龍電動車負責其日常運營及管理、研發、生產、分銷、銷售及營銷。[詳情]
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北京市13日召開新聞通氣會，明確15日開始工作日限行“國一國二”輕型汽油車。實施上述限行政策后，預計北京輕型車氮氧化物排放或減少15%。作為PM2 5的重要前體物，氮氧化物成為北京市大氣污染治理的重點之一。[詳情]
資訊據汽車新聞網報道，戴姆勒公司將在今年晚些時候停止在美國和加拿大銷售汽油為動力的Smart汽車，從而將該微型車品牌轉變為純電動汽車系列。[詳情]
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日前，國家發改委宣布，2月15日0時起，我國成品油調價窗口再次開啟，在新年的開始，國內成品油價格再次上調：國內汽、柴油價格每噸均提高50元。其中，89號汽油每升上調0 04元，92號汽油每升上調0 04元，95號汽油每升上調0 04元，0號柴油每升上調0 04元。[詳情]
資訊汽油 2017-02-15 09:27
歐寶是德國汽車品牌，曾于1993年進入中國市場，2015年宣布退出，目前隸屬于通用汽車旗下。編輯從英國媒體路透社（Reuters）獲悉，PSA（標致雪鐵龍）集團正在考慮收購歐寶品牌，意在提高集團的收益率。作為PSA集團的三大股東之一，收購歐寶品牌離不開東風汽車集團的推動。PSA集團收購歐寶后，歐寶品牌有望重回中國市場。[詳情]
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2016年中國二手車市場改寫了交易量紀錄，取得了1039萬輛的成績。消費升級和新車置換也隨之帶動了二手車市場的穩固發展，但令消費者越加困惑和不解的是，為什么當初買車只看中了顏值、空間和配置，可賣車的時候就像割肉？[詳情]
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日前，乘聯會發布1月各車企銷量數據，作為2017年的第一份成績單，自然備受人們關注。1月，國內乘用車銷量為207 5萬輛，環比更大跌23 5%，乘用車市場2017可謂“開年不利”；更令人感到大跌眼鏡的是，1月份全國新能源乘用車銷量僅5559輛，環比下降87%，同比下降60%，出現“斷崖式”下跌。[詳情]
資訊歐盟向28個成員國發布新指南，內容是關于如何有效地控制如今被大肆使用的“尾氣排放作弊裝置”，其中最轟動的莫過于大眾“尾氣門”丑聞事件，該公司借助作弊軟件通過歐盟的尾氣排放規定。[詳情]
資訊編輯從國務院國資委了解到，在《關于對汽車行業中央企業領導班子副職擬任人選進行公告的通知》的文件中指出，擬任現一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經理王國強和現任一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成兩人升任一汽集團副總經理。至于他們升任后產生的職位空缺將由誰來接替暫未公布。[詳情]
資訊豐田、大眾、通用，這傳統三大汽車巨頭在過去的2016年可謂得失參半。大眾汽車在面臨“排放門”丑聞、高管團隊動蕩等不利因素下，出乎意料地憑借1031萬輛的業績拿下了全球銷量第一的桂冠，并終結了豐田連續4年全球第一的紀錄。[詳情]
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近日，業內出現雷克薩斯（中國）副總經理朱江已經請辭的消息。據昨日“汽扯扒談”（微信號qichebatan）向朱江本人及雷克薩斯方面求證，朱江確實已于上周四左右提交辭呈，而他本人目前也處于休假狀態，并計劃于本月28日正式離職。[詳情]
資訊近些年來，一汽集團在銷量規模上先后被上汽、東風和長安趕超，行業排名也從第二名一路下滑到行業第四名。從集團品牌銷量來看，過度依賴合資品牌已成為擺在眼前的事實，而一汽自主品牌在前幾年的萎靡不振，成為拖累一汽集團向上的最大阻礙。[詳情]
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