4月17日，上汽通用汽車旗下別克品牌正式推出煥新升級的世紀(jì) CENTURY 車型。[詳情]
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國內(nèi)中級車市場，被合資品牌拿捏了太多年。很長一段時間里，買臺家用中級車，你總得做選擇題：要德系的操控，就得接受偏高的油耗和樸素的配置；要日系的省油省心，就得犧牲掉駕駛樂趣；就算是當(dāng)下火熱的新能源車型，大多也只堆了冰箱彩電大沙發(fā)，卻把汽車最核心的駕駛質(zhì)感丟在了一邊。用戶想要一臺“既要又要還要”的車，真的有那么難嗎？[詳情]
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當(dāng)“旗艦”與“高價”幾乎成為市場慣性關(guān)聯(lián)時，零跑汽車再一次選擇了逆向出牌。 4月16日，零跑旗下旗艦D平臺首款車型——D19正式上市，共推出增程與純電兩種動力形式、六座與七座多種版本，官方指導(dǎo)價區(qū)間為21.98-26.98萬元。[詳情]
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4 月 16 日，廣汽埃安與文遠知行在長沙舉辦技術(shù)溝通會，正式推出新一代星靈智行 ADiGO GSD 3.0 智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將率先搭載于埃安即將上市的全新車型 N60。[詳情]
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在2026年的中國汽車市場，如果說哪個細分賽道已經(jīng)“殺”紅了眼，純電兩廂車一定榜上有名。隨著零跑A10、奇瑞QQ3等新玩家的密集入局，這片紅海早已容不下任何“躺平”的選手。然而，真正的爆款從不畏懼內(nèi)卷——MG4，這個持續(xù)霸榜細分市場Top3的名字，又一次選擇主動出擊。[詳情]
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當(dāng)“一部沃爾沃，半部安全史”這句口號引發(fā)行業(yè)和消費者廣泛共鳴，沃爾沃汽車用一場盛大的99周年慶典，向外界清晰傳遞了一個信號：在邁向百年品牌的最后沖刺階段，這家源自北歐的豪華汽車制造商，正試圖用一套深思熟慮的“組合拳”，在激蕩的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，定義屬于自己的新時代。[詳情]
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2026年的中國智能電動汽車市場，注定繞不開一個關(guān)鍵詞——“旗艦SUV”。蔚來ES9以科技行政旗艦之名出牌，理想L9 Livis攜全新一代增程技術(shù)穩(wěn)守陣地。如今，小鵬終于亮出了自己的底牌：首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX，純電與超級增程雙版本同價，39.98萬元開啟預(yù)售。[詳情]
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2025年，中國汽車出口量定格在832.4萬輛萬輛，其中新能源汽車出口同比暴漲超過70%，成為產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎。這組數(shù)字背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”的追趕者，到全球技術(shù)領(lǐng)跑者的徹底轉(zhuǎn)身。 [詳情]
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在新能源車占據(jù)絕大多數(shù)發(fā)布會頭條的當(dāng)下，榮威品牌在其20周年之際，卻選擇用一款燃油車——榮威i6，作為重磅開篇。這一決策本身就成為當(dāng)晚最熱議的焦點。[詳情]
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一臺車的首發(fā)亮相，在中國汽車市場早已算不上什么大新聞。但當(dāng)“人民需要什么就造什么”的五菱，與華為乾崑聯(lián)手推出華境S時，這場發(fā)布釋放出的信號遠比一款新車上市更為復(fù)雜。[詳情]
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4月14日，作為全球首款B級閃充SUV，宋Ultra EV正式登陸北京市場，共推出4款車型605KM領(lǐng)先型、605KM超越型、710KM超越型和710KM卓越型，官方指導(dǎo)價15.19-17.99萬元。[詳情]
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4 月 12 日，2026 廣汽科技日在廣汽集團番禺總部舉辦，活動以 “科技向心” 為主題，集中發(fā)布星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構(gòu) 4.0 及芯片生態(tài)五大技術(shù)成果。[詳情]
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4 月 15 日，領(lǐng)匯汽車旗下首款中級純電轎車領(lǐng)匯 e7 正式推向市場。這款新車定位大空間閃充車型，主打家用出行與營運用車兩大場景，搭載比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)，官方指導(dǎo)價區(qū)間為 9.58 萬至 11.58 萬元，共推出 5 款配置版本，試圖以高性價比與高效補能能力切入 10 萬級純電市場。[詳情]
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4 月 13 日，奇瑞風(fēng)云旗下全新大五座 SUV 車型風(fēng)云 T9L 于重慶完成全球上市發(fā)布。該車共推出 4 款配置版本，官方指導(dǎo)價區(qū)間為 12.99 萬元至 18.69 萬元。[詳情]
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4 月 13 日，上汽榮威正式推出全新緊湊型家用轎車榮威 i6 并開啟預(yù)售，新車共推出三款車型，官方預(yù)售價 7.49 萬 - 8.49 萬元，限時搶訂價 6.59 萬 - 7.59 萬元，同步推出金融補貼、加油補貼、終身質(zhì)保等多重政策。[詳情]
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4 月 13 日，奇瑞旗下家用 SUV 風(fēng)云 T9L 正式上市，該車搭載地平線 HSD 全場景輔助駕駛系統(tǒng)，成為該系統(tǒng)落地的第四款量產(chǎn)車型。[詳情]
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當(dāng)新能源汽車滲透率已突破50%，當(dāng)各大車企爭相將研發(fā)重心投向高端智電領(lǐng)域時，那些手握六七萬元預(yù)算、只想買一輛省心耐用的燃油家轎的普通消費者，似乎成了被遺忘的群體。但是上汽榮威用全新榮威i6開啟預(yù)售，給出了響亮的回應(yīng)。[詳情]
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2026年，合資品牌在新能源領(lǐng)域的反攻號角已然吹響。一種被業(yè)內(nèi)稱為“合資2.0”的新模式正成為主流。外方提供全球技術(shù)平臺與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，中方主導(dǎo)本土化開發(fā)與智能生態(tài)。[詳情]
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“三十萬左右或以上的產(chǎn)品，用戶對品質(zhì)、安全、可靠、耐久的要求更高。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在ID. ERA 9X預(yù)售發(fā)布會后的，面對“汽扯扒談”等多家媒體采訪中這樣說道。在他看來，這款被稱為“大眾9X”的全尺寸增程式SUV，正是為那些“自信、理性”的用戶而來。[詳情]
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4月10日，長春奧迪一汽超級智能生態(tài)工廠，奧迪A6L e-tron正式上市，30.98萬-43.98萬元的售價，直接把豪華純電C級車的門檻拉到了30萬區(qū)間。作為PPE豪華純電平臺的首款轎車，它不僅帶著奧迪百年的豪華基因，更成了豪華品牌里首個搭載華為乾崑智駕技術(shù)的C級純電車型。[詳情]
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