作為新造車企業的代表之一，威馬汽車將于9月底進行大規模交付，其首款車型純電動SUV EX5正式上市的“進度條”正在快速前移。

隨著特斯拉啟動私有化進程、蔚來“缺錢”赴美IPO及其交付難題等消息的傳來，新造車企業近期一直處于風口浪尖。資本運作、燒錢模式、延期交付等，令新造車企業備受質疑。因此，業界極需一款真正成熟的產品且實現真正的批量交付，來重啟業界對新造車企業的信心。

正是在這一背景之下，威馬EX5原定于9月底的正式交付，被賦予極為重要的意義。不僅事關企業自身，也關系到產業對新造車企業們未來成長軌跡的預測。日前，“威馬汽車尋光北極冰屋活動”陸續在深圳、北京等城市的核心地帶舉行。參與者不僅可以進入威馬EX5感受車型的內飾、觸屏等，其各項配置、三電系統、電池供應商等諸多細節，也陸續對外披露。

作為威馬汽車旗下的第一款車型， 威馬EX5根據續航能力的不同，共分為300km、400km、460km三個配置，每個配置又分別有高配Pro版和低配Lite版本，也就是說總共有六款配置。

此前，關于EX5的電池供應商，曾引發消費者關注。根據此番公布的名單，EX5共有四家電池供應商，分別為：寧德時代、谷神、天津力神和蘇州宇量。消費者在購車選配的時候，可以指定電池芯，公開透明。“選用多家電芯供應商是為了保證明年10萬輛的產能計劃的供應量。”威馬相關負責人如此表示。

根據此前公布的售價顯示，威馬EX5補貼后售價為11.23萬元-21.63萬元。定位在新造車企業中，被視為最親民的一家。威馬創始人沈暉一直希望，可以在上市后盡快達到10萬輛的銷量，“要做智能電動車真正的普及者。”

為確保順利批量上市，除CFD仿真分析之外，威馬將EX5開到了漠河、吐魯番、昆侖山等極端環境的地帶，進行實車測試。據悉，在EX5的研發周期中，前后投入超過400臺測試車，累計300萬公里測試里程，超過10萬小時的有效測試時間。從這個角度來看，威馬的產品研發歷程與傳統廠商極為相似。

不過，作為新造車企業，人車交互、大觸屏等配置，還是將新能源+互聯網的概念落到產品層面，較傳統車型給消費者帶來不一樣的體驗。

在銷售和渠道方面，威馬試圖區別于傳統的“產品找用戶”的模式，而是根據用戶的需求提供與之匹配的產品和消費場景服務，建立“人-貨-場”新零售體系。此外，威馬還開啟新4S模式，正在通過新4S（Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站）模式與智行合伙人一起，提高用戶一站式用車、出行體驗。

9月份，將會有覆蓋16個城市的5萬根充電樁接入威馬APP，涵蓋威馬交付的所有城市。