全球汽車行業(yè)的所有主要參與者都設(shè)想有一個(gè)電氣化未來，而當(dāng)前除中國車企以外，幾乎所有的汽車制造商都依賴于卡車、SUV以及其他汽油車來提高利潤。

拿福特汽車來說，今年上半年，其在美國僅有三種車型配備了電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而福特稱在電動(dòng)汽車上已“全力以赴”。當(dāng)然，未來幾年，福特可能會(huì)推出更多電動(dòng)汽車。然而，其在彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布的電動(dòng)汽車制造商排行榜中位列第25名。

BNEF每年發(fā)布一次電動(dòng)汽車制造商排名，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)并不在于電動(dòng)汽車銷量或是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，相反，BNEF創(chuàng)造了價(jià)值加權(quán)指數(shù)，即汽車制造商在電動(dòng)汽車上投入的資源和成本。根據(jù)BNEF電動(dòng)汽車制造商排行榜單：

中國是電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊

全球大約一半的電動(dòng)汽車均在中國制造。根據(jù)BNEF公布的榜單，不出意料，34個(gè)上榜車企有14家位于中國。其中前十名中有九家中國汽車制造商。

BNEF分析師Josh Landess表示，“對(duì)中國的電動(dòng)汽車來說，今年確實(shí)是非凡的一年。”排在榜首的是總部位于深圳的比亞迪有限公司，該公司2017年電動(dòng)車銷量超10萬輛，包括電動(dòng)公共巴士和卡車。

電動(dòng)車是中國減少空氣污染的主要手段之一。中國出臺(tái)了一系列新能源車補(bǔ)貼政策，還強(qiáng)制實(shí)行新能源雙積分政策，要求汽車制造商生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車。這些政策和激勵(lì)措施正在發(fā)揮作用。目前在中國大部分地區(qū)，要獲得汽油車牌照要一年多時(shí)間。

寶馬在落后者中領(lǐng)先

在中國以外，唯一進(jìn)入前十的汽車制造商是寶馬集團(tuán)，位列第九，該集團(tuán)去年共售出約6萬輛插電混合動(dòng)力車。目前，寶馬最暢銷三種轎車車型以及X5 SUV均提供插電版本。

其他汽車制造商在排行榜中排名均靠后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國領(lǐng)先的電動(dòng)車制造商。通用、本田以及FCA等汽車制造巨頭與中國汽車制造商之間的差距就在于BNEF所說的價(jià)值加權(quán)指數(shù)。這些汽車制造商每年生產(chǎn)數(shù)以百萬計(jì)的汽油車，要向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型非一日之功。

特斯拉目前還不足以上榜

BNEF并未考慮電動(dòng)車年產(chǎn)能少于250,000輛的汽車制造商，因此特斯拉未能上榜。實(shí)際上2017年，特斯拉產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后這一標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷“生產(chǎn)地獄”之后，持續(xù)增加的產(chǎn)能或使特斯拉在下年能夠上榜，前提是埃隆·馬斯克能克服“交付地獄”。