中國汽車新聞網訊 如果要說中國哪個城市的外國人最多？恐怕很多人第一個想到的并不是“北上廣”，而是義烏。因為這里是全球最大的小商品集散中心，匯聚著全國乃至世界的發貨走貨網絡。

曾經，“小商品”就是這里的標簽。不過，隨著吉利動力系統義烏制造基地的落成與投產，如今的義烏也已經成為中國汽車工業版圖中，不可忽視的一部分。

而說到吉利動力系統義烏制造基地，它是吉利動力總成系統現有的九大生產制造基地之一，成立于2014年6月，也是集發動機研發、制造為一體的智能制造基地。

在此前，“達車匯”就了解到，該基地無論在技術規格、生產設備還是人才儲備方面都達到了世界頂尖水平。而這一次，“達車匯”終于有幸受邀來到這里一探究竟。

根據介紹，吉利義烏動力基地的總投資達到75億元、規劃年產能120萬臺發動機，而主要負責生產的是1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機以及沃爾沃主導研發的2.0TD發動機。

目前，這三款發動機已經應用在了吉利全新一代產品以及高端子品牌領克旗下的的車型上。例如繽瑞就搭載了1.0TD發動機，領克01搭載了2.0TD發動機，而1.5TD發動機除了已搭載在博瑞GE和領克02上外，即將在本月底上市的繽越也將搭載這臺高效能三缸發動機。

不過需要注意的是，雖然繽越與領克02均搭載的是1.5TD發動機，但根據定位與所需油品的不同，這兩臺車在發動機的性能調校方面也是有所不同的。

作為吉利BMA構架下的首款SUV，繽越不僅在外觀造型上做出了更為年輕化的嘗試，同時在之前的賽道體驗中，其7.9s的百公里加速成績也給“達車匯”留下了非常深刻印象。那么此次走進吉利義烏動力基地，除了要滿足自身的好奇心外，另一個重點就是來探尋一下繽越強勁性能背后的秘密。

如今隨著發動機技術的進步，以及國內相關燃油排放法規的要求日益嚴苛，越來越多的車企都開始大力研發和普及小排量三缸發動機。同時，消費者也逐漸體會到了小排量發動機所提供的更高效、更節油和更環保的天然優勢。

而作為目前國內車企中的排頭兵，吉利憑借著厚積薄發的自身實力，并依托于與沃爾沃的聯合開發，其以1.0TD和1.5TD為代表的小排量發動機，已經獲得了不錯的市場口碑。

從數據上看，繽越所搭載的1.5TD發動機最大功率為177Ps/5500rpm，峰值扭矩為255 N·m/1500-4000rpm，百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，堪稱目前國內動力性能最強的1.5TD發動機。

在動力性方面，這臺1.5TD發動機裝配了博格華納的低慣量渦輪增壓系統，在1000rpm即可介入工作，同時最高轉速可達240000rpm。這不僅使得繽越的低速響應相對同級別車型更快，同時還能保證在中高轉速下，車輛依舊擁有充足的動力儲備。

此外，氣道采用了獨特的MASKING結構，可大幅提升缸內滾流水平，加快燃燒。同時采用缸內中置直噴，結合三次噴射噴霧引導，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，帶來更為強勁的動力輸出。

而在經濟性方面，繽越也采用了兩級可變排量機油泵、DVVT進排氣雙梁旭可變氣門正時功能以及降摩擦等技術，來提升整體的燃油經濟性。而其6.1L的百公里油耗表現，也要優于目前市場中的主流合資SUV車型。

其實對于消費者而言，最讓他們糾結的還是有關三缸機抖動所引發的擔憂。但值得一提的是，繽越搭載的1.5TD發動機在NVH上的表現卻給“達車匯”帶來了不小的驚喜。

為了盡量抑制抖動，降低車內噪聲，繽越在發動機的減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件上，均采用了針對性的NVH設計，使整車在啟動和熄火時，可以達到幾乎與四缸發動機相當的水平。

口說無憑，為了給在場媒體一個更直觀的感受，本次活動中繽越還與一款市面中主流的德系豪華品牌三缸車型，和一款同級日系品牌四缸車型進行了一場NVH振動大PK。而經過兩輪測試后取到的平均可以看到，繽越在振動速度上繽越全名領先，而在振動位移上的表現也基本做到與四缸車型不分伯仲。可見，對于三缸機的NVH控制方面，吉利確實下了一番苦工。

在近距離體驗過繽越1.5TD發動機的強勁表現之后，“達車匯”也終于走進了這臺明星發動機的誕生地。

由于是一家全新的工廠，整個車間顯得非常敞亮。據介紹，整個車間采用了全封閉式結構，溫度始終控制在18-28度之間。這既保證了干凈整潔的生產環境，也進一步滿足了在工藝裝配上的精準度需求。

另外，義烏動力基地全面采用沃爾沃工廠標準，并積極引進了大量世界頂尖的先進高端智能設備來制造精品發動機。并且值得一提的是，基地的自動化覆蓋率也達到國際一流、國內頂尖水平，通過SPC質量過程控制、Q-DAS系統等多個智能系統，實現發動機生產零差錯。同時，工廠工序整體具備70%+的工序自動化，自動化水平甚至已超過大眾、豐田等世界一流大廠。

工廠內主要由四條生產線組成，其中缸體、缸蓋、曲軸3條機加線主要設備全部采用世界一流供應商，保證發動機的安全可靠性。并通過零點定位技術、冷熱試等獨有工藝，提高工作效率的同時實現高標準、精細化生產。而總裝線也采用了行業先進的對面取料理念，以提高裝備效率和減輕操作者勞動強度。

而作為一個有擔當的車企，吉利在義烏動力基地采用了全流程品控可追溯智能管理模式，每個零部件都有自己的專屬“身份證”，所有生產線均設有質量信息追溯系統，通過RFID技術、二維碼技術，并借助MES系統實現了全程質量品控可追溯。

通過一天的探訪，“達車匯”再一次深深體會到“所有的成功都不是偶然”。如今，中國汽車市場的紅利已經大不如前，而就是在這并不樂觀的大環境下，吉利卻依舊保持了較高的銷量增長態勢。根據官方公布的數據，吉利9月銷量124,429輛，同比增長14%。1-9月累計銷量1,136,858輛，較去年同期增長37%，完成全年158萬輛銷量目標的72%。

不過，在競爭日趨激烈的車市中，一份如此出色成績單同樣也會給吉利帶來不小的壓力。吉利自然明白，只有在“三大件”的核心技術上取得突破，才能始終保持領先。而無論是BMA全球模塊化架構、1.5TD等小排量發動機，還是其濕式7速雙離合變速箱和底盤方面的調校，都讓我們看到了吉利的底氣。那么相信隨著技術上的不斷飛躍，吉利乃至中國品牌的未來，將更加可期。