10月31日，同一天6款新車同期上市，這要是放在車展期間或車展前夕，并不鮮見，可恰恰是平時、恰恰是車市情況糟糕的時候，就有點圖吉利了。筆者很好奇查了黃歷，黃歷是這么描述當天的“祭祀交易、祈福動土”。

筆者發現，10月31日上市的6款新車當中有5款是SUV車型：上汽大眾途岳、廣汽傳祺全新GS5、吉利繽越、東風風光ix5、長安CS35 PLUS。這些車覆蓋的都是細分市場靠前的緊湊級SUV和小型SUV市場。

可不爭的事實是中國SUV市場正在告別“火熱”年代，迎來寒冬。從7月開始，國內SUV市場出現“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車市場整體7.96%的跌幅。其中基數最大的9月，跌幅超過10%。

可為什么汽車企業還要拼命上SUV，而不是延后新車上市步伐呢？正如筆者8月底所寫《SUV退潮假象：中國品牌莫錯失良機》一文提到，不是消費者對SUV沒有需求，而是現有SUV產品已經不能滿足消費者二次購車或消費升級的需求，一旦適應市場需求的SUV卷土重來，轎車依然會被壓著一頭。

大家也注意到，當天上市的5款SUV有4款就是自主車型，基本上這些自主品牌都是SUV銷量好于轎車，甚至像廣汽傳祺、東風小康、長安汽車(6.510, -0.07, -1.06%)這樣的企業絕大多數銷量都靠SUV撐著，為什么不推轎車平衡下呢？

答案就在于，在技術不如人的情況下，自主品牌推SUV還是有先發優勢，與合資品牌搶轎車市場太難了。看看9月份轎車銷量前10車型，自主品牌完全沒影了。

上汽集團(27.700, -0.40, -1.42%)副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在A級轎車榮威i5上市時說過：“造的好SUV的企業，不一定能造的好轎車”。

實際上，造轎車最能考驗一個品牌的造車基本功和對市場需求的認知能力。從入門級轎車而言，消費者購車考慮車價、油耗和保養費用低，質量穩定可靠，二手車保值率高，好開好用，空間夠大。與SUV、MPV相比，轎車在空間上有天然的劣勢，油耗和養護成本大家相差不多，想吸引這部分消費者，轎車就只能通過體現整車企業的造車基本功，依靠更好的乘坐使用感受和機械質感來拉攏消費者。

SUV的操控性不如轎車，雖然人們喜歡坐姿高，但是車身高會導致高重心、轉彎側傾大、風阻大等，所以在正常情況下轎車在馬路上的操控感會比SUV要強得多。

筆者認為，當下自主品牌強推SUV實在是不得已而為之，我們的品牌與技術都不如外國品牌，只能通過打時間差來贏得更多的消費者與利潤，但這個時間能有多久呢？一旦外國品牌SUV產品蜂擁而至、售價下探，自主品牌怎么辦呢？