據(jù)外媒報道，豐田汽車公司決定將向其競爭對手共享其動力系統(tǒng)技術(shù)，希望此舉能夠促進其銷量以及加速整個行業(yè)向低排放量車型發(fā)展。

豐田在上周就已經(jīng)宣布將擴大其油電混合動力技術(shù)的發(fā)展計劃，未來將考慮向其競爭對手出售其動力系統(tǒng)模型，包括引擎，變速器以及其它相關(guān)零部件。

向競爭對手共享技術(shù)的前景取決于“通用（同一尺寸可以滿足所有要求）”的動力系統(tǒng)，畢竟目前汽車越來越傾向于使用計算機化的零部件，使得設(shè)計各種車型的零部件也越來越便利。隨著汽車也越來越智能化，汽車生產(chǎn)商們也在統(tǒng)一各個零部件的生產(chǎn)標準，將競爭的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到汽車的造型和整體感覺上去。

這一趨勢也使得各大汽車生產(chǎn)商面臨政府所帶來的壓力不斷加大，他們也不得不減少汽車排放以及生產(chǎn)出續(xù)航里程更長的電動汽車。

豐田供應商體系

對于豐田來說，他目前擁有密集的供應商網(wǎng)絡(luò)，所掌握的技術(shù)也非常先進，公司的核心競爭力也非常強，但豐田想要邁出這一“舒適圈”也是非常堅實的一步。

汽車的動力系統(tǒng)通常是由多個零部件生產(chǎn)商負責生產(chǎn)的，但豐田卻是例外，他所有的零部件都是由豐田內(nèi)部的工程師與其供應商合作生產(chǎn)的。

豐田動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)主席Toshiyuki Mizushima說到：“豐田旗下供應商所生產(chǎn)的零部件僅能在豐田的產(chǎn)品上使用，而我們希望改變這一局面，希望能將我們的技術(shù)共享給非豐田的客戶。”Mizushima去年從愛信精機辭職加入豐田，他提到，豐田前一代混合動力系統(tǒng)并不適合其他品牌的車型，使得供應商向非豐田的客戶出售其產(chǎn)品也受到很大的限制。

電裝集團工程研發(fā)部執(zhí)行主任Yoshifumi Kato說到：“直到現(xiàn)在，由于不匹配，我們還不能向其他客戶出售豐田上一代混合動力汽車當中使用的逆變器。但我們通常是向其出售整個系統(tǒng)來避免此類問題的出現(xiàn)。”

豐田的這一決定也幫助了眾多零部件公司，如電裝，愛信等擴大其業(yè)務(wù)范圍，加強其在全球的競爭力。據(jù)悉，豐田目前大約占據(jù)電裝和愛信一般的銷售額。

拋開研發(fā)負擔

日產(chǎn)今年推出了英菲尼迪QX30 豪華緊湊型跨界車，使用的引擎和一些其他零部件都是來自于奔馳公司及其供應商。而豐田之前也與富士斯巴魯跑車共享其零部件。

Mizushima表示，他希望豐田的零部件能夠出售給它所有的競爭對手。

一旦開始共享其技術(shù)也就意味著豐田面臨的研發(fā)成本的增加，畢竟目前全球各大汽車生產(chǎn)商都在研發(fā)混合動力汽車，純電動汽車，無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

豐田去年研發(fā)費用的支付要比2010年高出73%，大約為90億美元，而其最大的競爭對手——大眾集團則要比2010年翻了一倍。

目前，各大汽車生產(chǎn)商都在競相投資新技術(shù)，但汽車價格的增長卻受到了很大的限制。豐田及其供應商則希望他們新的生產(chǎn)平臺能夠幫其獲取更多的利潤。

愛信精機Kato說到：“如果我們將與豐田合作生產(chǎn)的零部件一部分出售給豐田，一部分出售給其他客戶，那么我們的利潤將會翻一番。”愛信精機總經(jīng)理Takeshi Miyao說到：“豐田將其技術(shù)共享給其競爭對手對于雙方來說都是共贏的，因為對于豐田來說它還可以推出另外一條生產(chǎn)線，反觀其對手則可以獲取價格更加便宜，質(zhì)量更加上乘的產(chǎn)品。”