7月16日，一輛右舵版傳祺M8 PHEV緩緩駛下生產線。廣汽集團由此成為繼一汽、上汽、東風、長安之后，國內第五家達成3000萬輛整車下線里程碑的車企集團。

這一天，中國車市正經歷前所未有的深度調整。中汽協數據顯示，上半年新能源汽車滲透率達49.6%，6月更沖至58.5%；自主品牌乘用車市場份額攀升至71.8%；汽車出口突破509.6萬輛，同比增長65.3%。燃油車市場加速萎縮，合資品牌受沖擊明顯，一個“內冷外熱”、格局重構的時代正在到來。

在這樣一個充滿不確定性的年份，廣汽交出的答卷是：上半年銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，新能源汽車銷量同比增長68.8%，自主品牌出口12.15萬輛，同比大增132%。數字本身或許不算驚艷，但放在行業整體承壓、多數車企銷量目標完成率僅三到四成的背景下，這份穩健顯得格外突出。

3000萬，是怎么“攢出來”的？

“品質是廣汽永遠不會讓渡的底線。”廣汽集團董事長馮興亞在活動現場的這句話，或許是對3000萬用戶信任最直接的注腳。

在行業價格戰從“卷價格”升級到“卷老板”，廣汽選擇了一條看起來不那么時髦的路：在品質驗證上持續做“加法”。每款新車上市前，必須經歷至少“兩冬一夏”的實地路試，常規開發周期長達21個月；從吐魯番60℃高溫到呼倫貝爾-40℃極寒，從高濕高鹽霧到山區沙塵，“五高一山一塵”全環境考核覆蓋了用戶可能遇到的各種極端場景。

這些“硬功夫”在數據上形成了支撐：彈匣電池累計裝車150萬輛，安全行駛里程超1600億公里；星靈安全守護體系已服務近200萬用戶，累計預防潛在事故628萬次。2025年底，廣汽還在行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策：三電系統自燃擔責、電池衰減超限擔責、智能泊車事故擔責，將品質承諾延伸到用車全生命周期。

“3000萬用戶信任，本質上是守住了‘品質不讓渡’的制造業底線。”有行業觀察者這樣評價。在中國車市從增量轉向存量的階段，用戶選擇的核心標尺正在回歸產品本質，廣汽用29年時間驗證了這個樸素邏輯。

轉型不是口號，是下線的車型

3000萬輛下線儀式的特殊之處在于：它不是一臺車的獨角戲?；顒蝇F場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田P7、廣汽豐田鉑智7、啟境GT7、廣汽埃安N60、廣汽昊鉑S600分別作為第29999995至第29999999輛車依次下線。六款車型，覆蓋六大品牌，全部指向新能源與智能化。

而第3000萬輛——右舵版傳祺M8 PHEV，最終交付給了泰國車主也是國際功夫巨星Tony Jaa。這個選擇本身就是信號：廣汽的目標早已不局限于國內市場。目前廣汽國際化業務拓展非常迅猛，已覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲等五大板塊共110個國家和地區，建成超746家銷售服務網點、7座海外生產工廠。上半年自主品牌出口12.15萬輛，幾乎追平去年全年水平。

在合資品牌普遍面臨轉型陣痛的當下，廣汽推動合資與自主雙線轉型，形成了協同互補的新能源矩陣。廣汽豐田鉑智7上市3個月累計交付突破1萬臺；廣汽與華為乾崑聯合打造的高端品牌“啟境”，首款車型啟境GT7搭載華為乾崑智駕ADS 5，24小時大定訂單突破5200輛。截至目前，廣汽累計研發投入超620億元，全球研發團隊超6800人，這些投入正在從技術儲備轉化為產品競爭力。

把“以用戶為中心”變成閉環

如果說品質是廣汽的底色，那么用戶思維就是貫穿始終的那條線。

馮興亞在活動現場表示：“過去，我們總站在工程師角度打磨技術，今天，我們要徹底站在用戶的角度。”為此，廣汽成立了專屬用戶洞察部門，推進問題從發現到解決的全流程變革；常態化舉辦“用戶全開麥”活動，讓研發與產品負責人直面用戶日常用車痛點。

在服務端，廣汽計劃年內新增建設1000家縣域授權門店；線上推出“超級管家”服務，承諾5秒響應、2小時辦結；針對新能源補能痛點，建成“9縱10橫”補能網絡，覆蓋全國213座城市，核心城區實現“直線1公里必有站”，自營充電樁超2.7萬根。

從“賣產品”到“經營用戶”，是行業普遍喊出的轉型方向。廣汽的實踐說明，用戶運營不是營銷話術，而是一套從組織架構到服務網絡的系統工程。

3000萬之后，廣汽駛向何處？

從1997年成立，到如今3000萬輛下線，廣汽走過了29年。這29年，正好見證了中國汽車工業從合資起步、自主成長到新能源全球化突圍的完整脈絡。

站在3000萬的新起點上，廣汽宣布啟動“煥新感恩季”：廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境六大品牌，從新購、置換到增購推出各具特色的回饋政策。

面向2030年，廣汽的目標是進入全球120個國家和地區，建成超2000家海外網點，實現年銷量100萬輛。

在汽車行業從“比馬力”到“拼算力”、從“配置堆砌”到“技術體系”的競爭邏輯轉變中，廣汽的3000萬份答卷或許給出了一個值得思考的答案：無論行業如何劇變，品質這個“硬功夫”，終究是用戶用腳投票的最終理由。