沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，英雄自古多磨難。

近期，華為被美國商務部工業與安全局(BIS)列入實體名單，與此同時，谷歌公司已暫停與華為的部分業務合作。陷入磨難之中的華為將會如何應對眼前的困局？在美國的強勢打壓之下，依然強勢向前飛的華為，有何底氣？

而針對近期華為事件，在5月22日，2019騰訊全球數字生態大會上，馬化騰評論稱，中國已走到發展前沿，拿來主義的空間變少。要在關鍵技術上下苦功，否則數字經濟難以為繼。

關鍵技術方面，華為早已下了苦功夫。在5月21日，據華為消費者業務CEO余承東透露稱，華為OS操作系統最早于今年秋天面市，最晚于明年春天面市。這套系統打通了手機、電腦、平板、電視、汽車和智能穿戴等設備，統一成一個操作系統，兼容全部安卓應用和所有Web應用。如果安卓應用重新編譯，在這套操作系統上運行性能將提升超過 60%。余承東還表示，這是面向未來的“微內核”。

有業內人士表示，由此看來，華為在底層兼容性方面應該有了解決方案，同時，華為OS可能會在物聯網方面有出彩的表現，畢竟5G時代物聯網才是競爭的關鍵點。

針對此，有網友亦評論稱，“都說余承東是余大嘴，可是他吹過的牛逼都實現了，坐等華為OS！”

關鍵時刻，華為OS操作系統一定會來，因為華為一直都是有“備胎”的。因此，關于美國宣布對華為禁令推遲90天實施，任正非在接受媒體群訪時表示，“90天臨時執照”對華為沒有多大意義，華為已經做好了準備。

在5月21日的媒體群訪中，任正非不僅介紹了華為當前的情況，還回應當前業內最關注的華為熱點事件，比如芯片、5G，以及是否要造車，從任正非的回答中或能探知華為坦然應對當前困局的底氣。

關于芯片

對于網絡上瘋傳的“華為不需要美國芯片，華為沒問題”，任正非表示，“日本媒體整理稿子時有一點偏激，我們能做和美國一樣的芯片，不等于說我們就不買了。”

同時，他解釋稱，“第一，我們永遠需要美國芯片。美國公司現在履行責任去華盛頓申請審批，如果審批通過，我們還是要購買它，或者賣給它(不光買也要賣，使它更先進)。因此，我們不會排斥美國，狹隘地自我成長，還是要共同成長。如果真出現供應不上的情況，我們沒有困難。因為所有的高端芯片我們都可以自己制造。在和平時期，我們從來都是“1+1”政策，一半買美國公司的芯片，一半用自己的芯片。盡管自己芯片的成本低得多的多，我還是高價買美國的芯片，因為我們不能孤立于世界，應該融入世界。我們和美國公司之間的友好是幾十年形成的，不是一張紙就可以摧毀的。我們將來還是要大規模買美國器件的，只要它能爭取到華盛頓的批準?，F在時間很匆忙，一時半會估計批不準，緩沖一下是可以的。他們能獲得批準的話，我們還是會保持跟美國公司的正常貿易，要共同建設人類信息社會，而不是孤家寡人來建設信息社會。”

關于5G

任正非認為5G并不是原子彈，而是造福人類社會的，不能因為領先了美國就要挨打。

5G的容量是4G的20倍，是2G的1萬倍；耗電每個比特相比4G下降了10倍；體積下降到1/3，下降了70%。5G基站只有一點點大，20公斤，就像裝文件的手提箱那么大，不需要鐵塔了，可以隨意地裝在桿子上、掛在墻上；我們還有耐腐蝕材料，幾十年不會腐蝕，可以把5G裝在下水道里。這樣的方便對歐洲最適合，歐洲有非常老的城區，不能像中國這樣安裝大鐵塔。當然中國的大鐵塔也不浪費，可以把5G基站掛在上面。但是不需要新建鐵塔了。每個站點不需要吊車等，在工程費用上在歐洲還可以降低一萬歐元。不僅是鐵塔，以前的基站大需要吊車，把吊車開進去還需要封路。現在5G基站我們用人手提就上去了，因此很簡單。

5G帶寬的能量非常大，能提供非常多的高清內容，傳播8K電視很簡單。宣傳上說費用下降了10倍，實際上可以下降了100倍，這樣老百姓也能看高清電視，文化就會快速提升。國家發展要靠文化、哲學、教育，這是發展國家的基礎。因此，5G改變一個社會，它還有非常短的時延，可以用于工業的很多東西。

至于媒體老師關心的是發動機打掉沒有？任正非表示，“我們是邊緣的翅膀有可能有洞，但核心部分我們完全是以自己為中心，而且是真領先世界。越高端，‘備胎’越充分。”

關于華為造不造車

任正非表示，外面網傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產業很大。與別人合作，一起實現了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的。

同時，任正非還指出，華為不僅僅圍繞著“疏導信息流量”做努力，終端就是一個“水龍頭”，CNBG就是一個“管道”，越這么做，我們越可能領導世界，越容易在世界上占有一定的合理地位，而且炮擊量還會越來越大。我們會持續的還在同一個領域前進，不會換軌道。

在今年上海車展華為媒體溝通會上，華為輪值董事長徐直軍明確表示，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。” 

徐直軍指出，華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。

同時，他還表示，華為基于三十多年來在ICT領域的積累，并繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案。

小結

機會，只留給有準備的人。

至暗時刻，華為依然倔強的要做那個英雄。華為自己的系統要來了，這么多年歷經重重艱辛的準備，一夜之間全部都有了意義！

加油，華為！