10月16日傍晚，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會官方微信發(fā)出一封《致乘用車生產企業(yè)的倡議書》，呼吁主機廠應積極響應汽車銷售管理辦法解除捆綁，讓經銷商作為市場經營主體，根據(jù)市場需求自主制定采購目標和供需庫存。

信中表示，據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會《汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數(shù)據(jù)顯示，有53.5%的經銷商2018年經營虧損，2019年上半年虧損面進一步擴大，盈利經銷商占比僅為29%。

2018年以來，經銷商4S店總數(shù)從2017年的峰值大幅下降14.8%，渠道下沉的三四線城市4S店正在經歷嚴峻的關店浪潮。在壓庫和市場過度競爭等多重壓力下，經銷商為消化庫存，盤活現(xiàn)金流，不得不賠錢賣車以期快速回籠資金。有的大經銷商集團被資金壓力壓垮破產重組，有的小經銷商資金鏈斷裂，只能退網。

這種新車批發(fā)價格和零售價格倒掛的畸形商業(yè)模式，本質是提前將消費者福利和經銷商利潤通過返利政策轉移至主機廠。2019年以來，除少數(shù)品牌外，經銷商的新車毛利普遍為負，廠家指導價虛高，甚至不能真實反映商品價值，市場成交價遠遠低于廠家指導價。即便是銷量保持了10% 左右增長率的豪華品牌市場，上半年，大部分品牌的MSRP（制造商建議零售價）平均折扣率都在10%以上。

信中稱，沃爾沃、東風標致、福建奔馳、克萊斯勒、寶沃、眾泰、英致、觀致等品牌廠商矛盾此起彼伏。全國工商聯(lián)汽車經銷商商會人民調解委員會自2018年7月份成立以來，已接到數(shù)起申請維權調解廠商矛盾的案件。

信中表示，中國汽車市場已經進入一個相對較長的微增長或負增長時期，由增量競爭進入存量競爭時代。經銷商不可能無限度地承接廠家的壓力，壓死駱駝的最后一根稻草很快就會到來。

在信的最后，汽車經銷商一致呼吁：

1、乘用車生產企業(yè)應理性客觀地看待中國市場供需的變化，將追求“銷量”轉變?yōu)樽非?ldquo;效率”和“效益”，將“以銷定產”從口號切實轉變?yōu)槠髽I(yè)的經營指導方針；在與經銷商充分溝通的基礎上制定科學的銷量目標和商務政策，不盲目追求銷量和市場份額。

2、乘用車生產企業(yè)應重新審視價格體系和商業(yè)模式，根據(jù)終端市場的成交價調整制定合理的銷售指導價。如果半年以內的市場成交價持續(xù)低于廠家指導價，乘用車生產企業(yè)應及時調整廠家指導價和批發(fā)價，讓經銷商獲得符合商業(yè)本質的合理合法流通價差。

3、乘用車生產企業(yè)作為汽車行業(yè)的主導者和領軍者，應帶頭積極響應和遵守國家政策法規(guī)，貫徹落實《汽車銷售管理辦法》、《反壟斷法》的相關規(guī)定和精神。不再利用品牌內的縱向壟斷，變相捆綁經銷商，讓經銷商作為市場經營主體，根據(jù)市場需求自主制定采購目標和供需庫存。

這封信由中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會暨中國車商領袖俱樂部共同呼吁，第一電動注意到，其落款時間為10月12日。10月14日，中汽協(xié)剛剛發(fā)布2019年9月汽車行業(yè)產銷數(shù)據(jù)。全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會選擇在數(shù)據(jù)發(fā)布兩天后公開了這封呼吁書。此前不久，曾經全國最大的汽車經銷商龐大集團剛剛傳出破產重整的消息。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，同比分別下降13.1%和11.7%。中國汽車產銷量已連續(xù)15個月同比下降，其中新能源汽車也連續(xù)3個月下降，消費動能仍處于不足狀態(tài)。

此前的8月中旬，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會曾提出建議，北京應該取消對新能源汽車限購政策，并提出四條具體建議舉措。