中國汽車新聞網(wǎng)訊 從去年開始，中國國內汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負增長。而從今年開始，新能源汽車市場也受到波及，新能源車產(chǎn)銷已連續(xù)四個月下降，且降幅繼續(xù)擴大。2019年前10月新能源車產(chǎn)銷98.3萬輛、94.7萬輛，同比僅增長11.7%、10.2%，相比前幾年普遍3位數(shù)的增長，大幅回落。

隨著補貼的大幅退坡，我國新能源汽車市場開始"失速"，而作為上游以寧德時代為首的動力電池產(chǎn)業(yè)，也開始新一輪的洗牌。

11月27日，蜂巢能源車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期正式投產(chǎn)，通過率先應用高速疊片工藝，以及AI智能車規(guī)級標準的應用實施，蜂巢能源欲對現(xiàn)有國內動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)破局。

此外值得一提的是，全球范圍內，四十多家整車廠包括吉利、奇瑞、長安、東風、廣汽、寶馬及造車新勢力的重要人物均出席了此次儀式，同時各家企業(yè)也開始與蜂巢能源就動力電池方案進行測評，展開合作意向。

首個車規(guī)級工廠

此次投產(chǎn)的常州工廠，是蜂巢能源全球第一家鋰電池工廠，且是業(yè)內首批在方形電池上采用“高速疊片”工藝并以“車規(guī)級”標準生產(chǎn)車用動力電池的工廠。該工廠于去年9月份正式動工，總投資80億元，采用世界先進的電池自動化生產(chǎn)設備，整體自動化率高達95%。

規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，共分三期建設：本次投產(chǎn)的一期項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預計2020年年底投產(chǎn)，隨后將進行三期6GWh產(chǎn)能的建設。

蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱“蜂巢能源”)成立于2016年，前身為2012年長城汽車內部組建的動力電池研發(fā)團隊，2018年10月，蜂巢能源從長城汽車完全剝離，成為獨立經(jīng)營的企業(yè)，其定位也變成了第三方的動力電池企業(yè)，面向國內和全球的整車企業(yè)開放。

在產(chǎn)品應用標準方面，業(yè)內普遍認可的標準從高到低的順序分別是軍工、汽車、工業(yè)、消費電子。也就是說，與傳統(tǒng)消費類電池相比，"車規(guī)級"動力電池有著跨越性的嚴苛的標準。

車用電池的單體電容量、串并聯(lián)數(shù)相比傳統(tǒng)電池均有大幅提高，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴苛程度相比傳統(tǒng)電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，以達到車輛使用的安全要求。

蜂巢能源在此次“車規(guī)級”工廠中，制定了全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，通過導入AI智能技術，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個維度標準的提升，達到車輛使用的安全要求。

“針對車規(guī)級，蜂巢能源主要圍繞環(huán)境控制、電芯安全控制、制程控制、工藝設備四方面入手，在各項標準上均較其他企業(yè)更加嚴格。”蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新表示，“通過大數(shù)據(jù)打造AI，實現(xiàn)了工藝工程管控、智能質量管控、制程開發(fā)管控、設備健康管控、供應鏈需求管控、智能園區(qū)物流管控，滿足產(chǎn)品出貨后穩(wěn)定性和壽命特征判斷，后續(xù)還將實現(xiàn)工廠運營的全面智能決策。”

同時與當下普遍采用卷繞式的動力電池技術路徑有所不同，蜂巢能源主打疊片電池。

據(jù)悉，金壇工廠是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用 “高速疊片工藝”的電芯智能制造工廠。據(jù)介紹，這類型的電池可擁有更低的內阻，更長的循環(huán)壽命，熱性能更理想，能量密度更高的特點，其能量密度可提升10%，成本變相可以降10%，目前樣品電池能量密度可以做到320kWh，大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品能做到255kWh——265kWh。

蜂巢能源如何破局

蜂巢能源的產(chǎn)品是面向全球汽車行業(yè)客戶，長城、歐拉和光束汽車都將會是蜂巢能源的重要客戶之一。從此次魏建軍出席投產(chǎn)儀式就能看出，其對蜂巢能源也寄托著很大的期望，而蜂巢能源也計劃在2020年申請IPO，將成為長城控股旗下的另一位上市選手。

值得一提的是，蜂巢能源雖然是個新選手，但是在客戶資源上憑借和長城汽車的關系，還是有著不小的優(yōu)勢。此前有消息稱國產(chǎn)電動MINI將采用來自蜂巢能源的電池，如今蜂巢能源已經(jīng)為長城WEY VV7 PHEV系列、歐拉iQ和歐拉R1等車型提供了電池PACK超過5萬套。

獨立于長城汽車之外的蜂巢能源，也正在積極跟外部車企談合作。蜂巢能源的產(chǎn)品已被多家外部車企測評，據(jù)楊紅新介紹：“國內車企像吉利、廣汽、蔚來等，國外車企像標致雪鐵龍等對我們的產(chǎn)品測評反饋非常好，奧迪、戴姆勒也正在測評，蜂巢能源有信心成為全國排前三的高端動力電池供應商。”

同時蜂巢能源在進軍海外的計劃上也有所準備。目前，蜂巢能源在全球布局了七大研發(fā)中心，保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心處于在建。

2017年啟動了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，入股了澳大利亞皮爾巴拉鋰礦公司，獲得了包銷權。同時還斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。項目分二期實施，一期建設2020年度啟動，2022年度建成投產(chǎn)。

可以看出，作為長城控股旗下的公司，蜂巢能源除了布局國內，還將觸角延伸到了海外，配合長城集團的海外戰(zhàn)略，為長城集團以新能源切入歐洲市場打下了基礎，這也是蜂巢能源的意義所在。

隨著目前新能源補貼將在明年退出，動力電池產(chǎn)業(yè)也隨之將進入洗牌階段。如何率先在國內打破以寧德時代、比亞迪，海外則是LG、松下、三星等老牌動力電池企業(yè)把控的市場，成功殺入動力電池頭部企業(yè)，留給蜂巢能源的挑戰(zhàn)還很多。