上周，據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒（下稱FCA）內(nèi)部正在討論是否使用來自法拉第未來和賽力斯（Seres）的純電動車技術(shù)。

據(jù)FCA的員工透露，法拉第未來曾使用FCA制造的車型進(jìn)行電動車改裝工作。研究人員在這種改裝車上使用了法拉第未來自己研發(fā)的傳動系統(tǒng)，并進(jìn)行路測。數(shù)月前，部分媒體報(bào)道稱兩家公司曾進(jìn)行過會晤。而在隨后的幾個月里，改裝型電動車工作也在逐步推進(jìn)。

首先，F(xiàn)CA在電動車領(lǐng)域的競爭力總體上落后于全球其他汽車制造商。截止目前，該公司只推出了插電式混動車型Pacifica。2019年2月，該公司對外宣稱計(jì)劃向位于密歇根州的5座工廠投資50億美元，用于電動車的研發(fā)制造。

兩年前FCA曾表示，到2020年底將推出一款插電式混動吉普車型Wrangler。上個月，這款電動車開始進(jìn)入測試階段。總的來看FCA在電動車領(lǐng)域的布局一直在有序推進(jìn)。

就美國汽車制造商而言，假如福特把自家最為尊崇的野馬作為未來在電動車領(lǐng)域品牌的發(fā)力點(diǎn)。FCA的吉普品牌Wrangler也將成為其在電動車領(lǐng)域的首選目標(biāo)。對FCA來說，一款標(biāo)志性的純電動車產(chǎn)品就應(yīng)該選擇自己備受推崇的越野車品牌。

2019年7月，F(xiàn)CA宣布投資近8億美元新建一條電動車組裝線。該生產(chǎn)線主要用于生產(chǎn)該公司Fiat 500e系列電動車型，計(jì)劃年產(chǎn)量8萬輛左右。

隨著跨界車型Craze產(chǎn)能全部釋放，F(xiàn)iat 500車型及其電動車車型未來將不會在美國市場銷售。但在歐洲市場，F(xiàn)CA可能仍會保留像Fiat 500e車型和Honda e這樣的車型，該類電動車的共同點(diǎn)就是電池容量較小。

對于FCA來說，如果要借助外力超車進(jìn)入電動車技術(shù)一線領(lǐng)域，法拉第未來也許是最佳選擇。因?yàn)楹笳叩难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)中有來自寶馬的技術(shù)人員。而該技術(shù)人員也曾參與過寶馬i8插電混動跑車的研發(fā)。

法拉第未來的IP技術(shù)可能是目前電動車傳動系統(tǒng)中最先進(jìn)的，而其傳動系統(tǒng)也稱得上是業(yè)內(nèi)最好的。即使與德國制造商奧迪、寶馬、奔馳，甚至是保時捷相比，法拉第未來也毫不遜色。在能量密度、續(xù)航里程、電池技術(shù)和其他先進(jìn)技術(shù)等方面，這家初創(chuàng)公司都可圈可點(diǎn)。

法拉第未來匯聚了一批最頂尖的人才，Pete Savagian就是其中之一，他曾是通用第一代電動車傳動系統(tǒng)的研發(fā)工程師。

另一方面，對于陷入困境的法拉第未來，傳動系統(tǒng)技術(shù)資產(chǎn)似乎成了燙手山芋。因?yàn)檫@家財(cái)力捉襟見肘的公司，似乎已經(jīng)沒有能力將自己的電傳動系統(tǒng)投入量產(chǎn)。

當(dāng)然，就算雙方最終達(dá)成合作，法拉第未來也會繼續(xù)堅(jiān)稱自己將聚焦FF91電動轎車的量產(chǎn)。

此外，Seres也在FCA的考慮范圍內(nèi)。這家公司在多款菲亞特車型上開展自己的傳動系統(tǒng)研究。但兩家公司距離達(dá)成合作還有很長一段路要走。另外，Seres也嘗試與其他汽車制造商進(jìn)行合作，并出售其傳動系統(tǒng)模型。

據(jù)了解，該公司與比亞迪簽訂了合作開發(fā)電動車動力系統(tǒng)的協(xié)議。目前來看， Seres也正盡全力為自己的技術(shù)尋求市場。今年7月，該公司裁減了硅谷分部近三分之一的員工。目前，Seres將開拓市場而非技術(shù)研發(fā)擺在首位。