日本豐田汽車公司擁有兩大“王牌”新能源技術——油電混合動力技術和氫燃料電池技術。在中國市場，中國本土車企專注于純電動汽車，對氫燃料電池方向未能引起重視，但豐田汽車計劃以此為契機，通過該技術推動中國燃料電池汽車行業的發展。

進入2019年，豐田汽車先后與北汽福田、一汽、蘇州金龍、廣汽等中國企業達成了燃料電池方面的技術合作，豐田作為合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。

今日日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國企業供應燃料電池汽車的關鍵零部件——燃料電池電堆。豐田將通過向一家中國系統集成商供應其在日本生產的關鍵零部件，這家公司將這些零部件與其它零部件相整合生產燃料電池系統，與豐田合作的中國商用車生產商將使用這些系統生產燃料電池公交車。

得益于此，中國客車企業海格客車率先使用了這套系統，其中20輛燃料電池公交車將于2020年1月在常熟投入運營。

據稱，豐田此舉除了顯示出對中國車企的誠意外，更多的是想讓更多的中國車企站到燃料電池的隊伍中來，最終讓技術“變現”。

豐田已經擁有一份在中國市場推廣氫燃料電池汽車“藍圖”。今年5月初豐田汽車已與北汽福田敲定合作，為北汽福田商用車提供氫燃料電池汽車技術。7月，豐田宣布將向中國汽車制造商一汽集團和蘇州金龍提供氫燃料電池的關鍵部件。豐田開放氫燃料電池的關鍵部件后，更多的中國商用車生產商加入到該隊伍中。

在乘用車領域，今年9月，豐田汽車先后與廣汽、一汽達成戰略合作，全面推進新能源車與節能車產品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。廣汽集團在9月26發布深化戰略合作框架協議的公告中顯示，與豐田汽車達成的全面技術合作中，包括在廣汽及廣汽豐田企業的車型上搭載FC（燃料電池）技術，并擴大HEV（混合動力汽車）合作范圍，推進開發EV（電動汽車）車型，共同研究、改進電動車基礎技術，持續降低核心部件成本等。

今年11月，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽豐田調研時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。

而在更早之前的2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站，以此探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。

豐田汽車認為，在普及電動汽車的過程當中，氫燃料電池將會發揮更大的作用，這一舉措將有助于燃料電池技術在中國的快速普及。

在中國市場，新能源汽車包括了純電動、插電式混合動力和氫燃料電池汽車，三種動力技術均可獲得國家新能源推廣補貼，但一直以來只有氫燃料電池汽車被“忽視”，至今氫燃料電池汽車產業基礎還十分薄弱，運營成本較大，未取得突破性進展。隨著市場的不斷深化發展，包括長城汽車、奇瑞汽車、北汽福田等多家自主汽車企業，均已涉足燃料電池汽車的技術研究及量產工作。

相比之下，燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間快的特點，但市場推廣難度較大，加氫站的建設成本和運營成本較高，因此在乘用車領域未能實現快速規模化。以商用車、公交車領域作為切入點普及燃料電池技術，確系一個可行的方案。

在產業方面，今年9月底臨港集團等多家企業在上海臨港簽署氫產業園戰略合作協議，計劃建立集制氫、加氫、燃料電池關鍵部件、示范運營等氫能及燃料電池產業生態。該產業園將落地于中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區，計劃投資100億元。此外，廣東佛山南海區是國內較早發展氫能產業的地區，該區計劃至2020年建成加氫站20座左右，同時也計劃建造制氫廠。氫能源的利用或許成為下一個行業風口。

豐田汽車加大技術引進力度，或許看中了新能源汽車技術搖擺不定的市場現狀，以此將燃料電池技術推上一個可實現量產推廣的階段。