年末將至，距離2020年已不到三天，在整個(gè)2019年里可謂是用一個(gè)“難”字形容，汽車行業(yè)繼2018年后下跌后，在今年依然未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，使得大多數(shù)車企難以完成年初制定的銷量目標(biāo)。據(jù)目前統(tǒng)計(jì)，僅4家車企完成了年度目標(biāo)，仍有多數(shù)車企完成目標(biāo)無(wú)望。

12月27日，一汽大眾宣布2019年第200萬(wàn)輛整車下線，意味著公司產(chǎn)量連續(xù)兩年突破200萬(wàn)輛，比去年提前兩天實(shí)現(xiàn)。除此之外，據(jù)一汽大眾的官方公告上表示，公司2019年產(chǎn)銷量雙雙突破200萬(wàn)輛，也就是說(shuō)一汽大眾成為首個(gè)也是唯一完成200萬(wàn)輛年度目標(biāo)的車企。

同樣表現(xiàn)突出的還有廣汽豐田，不同于往年進(jìn)入11月已出現(xiàn)多家超額完成既定目標(biāo)的情況，今年廣汽豐田成為僅少數(shù)提前完成目標(biāo)的車企，數(shù)據(jù)顯示，今年前11月廣汽豐田累計(jì)銷量62.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，已經(jīng)提前一個(gè)月完成了全年62萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

同為日系的東風(fēng)本田今年可以說(shuō)一路高漲，在今年不僅一直領(lǐng)先于大盤(pán)，甚至領(lǐng)先于各家車企，數(shù)據(jù)顯示，今年前11月東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為71.65萬(wàn)輛，已提前完成了年度71萬(wàn)的銷售目標(biāo)。

而作為國(guó)產(chǎn)自主品牌，僅紅旗汽車完成了年度目標(biāo)，雖說(shuō)體量不大，但對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)也是一個(gè)積極的作用。新紅旗品牌12月26日官宣，今年累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)臺(tái)，提前5天達(dá)成年度銷量目標(biāo)，而前11月累計(jì)銷量為88020輛，同比大增211%。

提前完成銷量的車企在今年都可以說(shuō)是表現(xiàn)出色，在今年這個(gè)整體大環(huán)境下，呈逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。當(dāng)然，也有不少車企有望完成年度目標(biāo)。

首先作為日系品牌的一汽豐田和廣汽本田雖說(shuō)不如廣汽豐田和東風(fēng)本田，但同屬一個(gè)品牌，銷量也不至于差多少。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田前11月累計(jì)銷量約67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1.2%，并且已完成全年銷量目標(biāo)的92%；而廣汽本田前11月的累計(jì)銷量分別為69.82萬(wàn)輛，年目標(biāo)完成率為94.17%，年度目標(biāo)指日可待。

顯然，從今年來(lái)看日系品牌成為了今年的大贏家。作為主流日系陣營(yíng)還有東風(fēng)日產(chǎn)，但由于今年年度目標(biāo)較高為119萬(wàn)輛，而1-11月累計(jì)銷量達(dá)104.1萬(wàn)輛，僅完成87.5%,目標(biāo)完成可能性不大。

除了日系品牌，今年豪華品牌也有逆勢(shì)上漲的表現(xiàn)，但從BBA來(lái)看均未完成目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳1-11月累計(jì)銷量為64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，距離76萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)仍有距離；而奧迪在華的前11月累計(jì)銷量為61.8萬(wàn)輛，同比增3.5%，年目標(biāo)68.2萬(wàn)輛努力一下有望突破。不過(guò)寶馬沒(méi)有公布年銷量目標(biāo)，前11月累計(jì)銷量65.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%。

相比之下，美系品牌在今年的壓力大很多，尤其像上汽通用受之影響最大，今年的累計(jì)銷量為147.56萬(wàn)輛，同比下降了17.94%；合資自主上汽通用五菱前11月銷量為143.72萬(wàn)輛，同比下降21.75%，導(dǎo)致上汽集團(tuán)銷量下跌。最為嚴(yán)重的是長(zhǎng)安福特，前11月累計(jì)銷量16.61萬(wàn)輛，與去年同期36萬(wàn)輛相比下滑46.13%，年度目標(biāo)為40萬(wàn)輛。

近年來(lái)的韓系品牌表現(xiàn)今年與往年相同，完成目標(biāo)依舊無(wú)望。北京現(xiàn)代前11月，累計(jì)銷量62萬(wàn)輛，同比下降5.4％，只完成今年90萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的69％；東風(fēng)悅達(dá)起亞1-11月累計(jì)銷量26.46萬(wàn)輛完成目標(biāo)41萬(wàn)輛的64.54。

縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌，成績(jī)最好的是吉利品牌，前11月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到123.15萬(wàn)輛，而吉利汽車的年目標(biāo)銷量是136萬(wàn)輛，目前的完成率已達(dá)到91%；同樣突出的長(zhǎng)城汽車將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為107萬(wàn)輛，今年1-11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.81%，全年銷量目標(biāo)已達(dá)成89.2%，完成調(diào)整后的全年銷量目標(biāo)壓力不大。

由于今年新能源在下半年開(kāi)始變得急劇惡劣，北汽新能源和比亞迪等車企也隨之影響，北汽新能源累計(jì)銷量11.4萬(wàn)輛,僅完成年目標(biāo)22萬(wàn)輛的51.8%；而比亞迪今年累計(jì)銷量41.25萬(wàn)輛，完成年目標(biāo)65萬(wàn)輛的63.47%。

國(guó)內(nèi)車市下行的大背景下，日系品牌成今年大贏家，豪華品牌同樣也有著不俗表現(xiàn)；除了個(gè)別頭部自主品牌能夠逆勢(shì)上漲，大部分車企能今年完成年銷量目標(biāo)的可能性都很不大。特別是在新能源市場(chǎng)連續(xù)5個(gè)月下滑的大背景下，新能源壓力更為艱難。總的來(lái)說(shuō)，在車市下行之中，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企，或?qū)⒅饾u淪為邊緣化，甚至被淘汰。