2016年，一汽-大眾以131.52萬輛的銷量位列國內合資品牌“探花”的位置，17.3%同比的增長率超過一、二名的10.47%和7.71%。在一汽-大眾持續發展的同時，新車的技術研發就成了不可或缺的一項重要板塊。一汽-大眾汽車有限公司技術總監李丹透露：“一汽-大眾（包含奧迪）2017年研發費用將“暴增”至45億元（2016年研發費用為30億元）。”根據會議現場公布的消息，一汽-大眾全新的試驗中心會在2017年正式投入使用。更多的研發費用，將加快技術以及產品的研發速度，并可以把最新的研發成果更好的移植到產品上，從而進一步提升一汽-大眾旗下車型的市場競爭力。

截至目前，一汽-大眾已經擁有造型與虛擬現實中心、車輛安全中心、電磁兼容中心、試制中心以及臺架試驗中心。2017年噪聲試驗中心和試驗場一期工程也將落成。未來，新能源試驗中心、熱力學風洞試驗室、車輛安全中心擴建以及整車試驗場等都將陸續建成并投入使用。

李丹特別講到了一汽-大眾所取得的三大成功：

1.成立技術與市場專門對接的機構——市場需求技術分析組。目前，該團隊以專業化的組織建設，以用戶滿意度為切入點，深入系統地把握市場需求的動態發展變化，組織、制定多項應對技術方案供決策層參考。

2.在與奧迪研發團隊的聯合開發中，一汽-大眾也參與其中，部分核心試驗已在長春的研發中心開展。像全新Audi A4L，車輛在各種極端氣候條件下的長周期試驗和整車碰撞類試驗完全由一汽-大眾研發團隊完成，這不僅節省費用，更可以看出其團隊在研發的進步和成熟。

3.在新能源領域，一汽-大眾專門針對新能源車型組建了新的開發團隊，計劃在現有專利儲備的基礎上繼續擴充，年內建成的新能源試驗中心將提供有力的“硬件”支持。在車聯網領域，一汽-大眾已與中國互聯網領軍企業百度、阿里、騰訊分別簽署了合作諒解備忘錄，在多方面展開探討與戰略合作。

發動機等核心技術方面，大眾最新EA211發動機工廠已于2016年年底全面建成投產，該發動機1.5L排量版本將逐漸替代1.6L機型。而大眾全新一代EA888渦輪增壓發動機和DQ380濕式雙離合變速箱變速箱也已經陸續裝配到大眾和奧迪品牌旗下的多款新車上。

產能方面，一汽-大眾目前正在緊鑼密鼓地開建四座新工廠，覆蓋了東北、華東、華北、華南四大地區。未來，四大生產基地建成后，再加上現有的西南成都工廠，一汽-大眾的年產能將從目前的160萬輛提升至最多300萬輛，為預期中銷量的快速增長提供充分保障。