中國汽車新聞網(wǎng)訊 1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了2019年12月全國乘用車銷量統(tǒng)計，12月全國乘用車市場零售214.1萬臺，同比下降3.4%，較11月同比增速基本持平；12月零售環(huán)比增長11.1%，是歷年環(huán)比增長的低位水平，今年12月的走勢特別穩(wěn)健。今年1-12月狹義乘用車零售同比下降7.4%，較18年的-3%的增速下降較大，是超預期的下滑。

12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節(jié)前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位，教育醫(yī)療等消費水平提升，加之中西部房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民家庭消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。

12月SUV零售同比增長2.5%，其中B級SUV同比去年12月提升22%，A級SUV同比去年12月增長5%，大眾等合資SUV較強，自主的吉利、長安等SUV表現(xiàn)突出。

12月轎車零售仍同比下降6.9%，其中德系轎車同比去年12月增3%，自主轎車同比微增。12月MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV環(huán)比同比均較好。

12月消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年12月增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上，自主品牌主力廠家表現(xiàn)優(yōu)秀，但其他品牌分化較大。

批發(fā)：12月廠家批發(fā)銷量216.2萬臺，同比下降1.0%，環(huán)比增長6.3%，相對歷年的12月拉升，今年12月的批發(fā)環(huán)比拉升不強，全年市場走勢也趨于理性。

12月渠道庫存下降2萬臺，相對于歷年12月下降10萬臺以上的規(guī)模。19年12月零售偏弱減緩了渠道庫存下降速度。2019年全年渠道庫存下降14萬臺，而2018年是增長23萬臺，因此2019年渠道去庫存還是較好的。

產(chǎn)量：12月乘用車生產(chǎn)210.9萬臺，同比18年12月增長3.5%，這是繼11月后連續(xù)出現(xiàn)正增長。12月廠家?guī)齑孑^11月下降8萬臺。2019年廠家?guī)齑嫦陆?5萬臺，而2018年也下降15萬臺，廠家去庫存減壓特征明顯。

新能源：12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬臺，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長73.5%。12月新能源銷量環(huán)比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。12月純電動乘用車批發(fā)11.9萬臺，增速同比增長-8%，環(huán)比增長76%；其中A級電動車同比增長60%，A00級同比下降70%；近期限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。12月插混車型批發(fā)銷量1.5萬臺，同比下降50%，環(huán)比增長30%。

19年1-12月新能源乘用車批發(fā)106.0萬臺，同比增速5.1%。目前新能源市場仍處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊， A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%。網(wǎng)約車出租等市場規(guī)模擴大較快，代步私人消費市場仍有較大壓力。

12月普通混合動力乘用車批發(fā)2.8萬臺，同比去年12月增長40%；2019年1-12月普通混合動力車型累計28.5萬臺，增速33%。

近期隨著車市低迷，部分企業(yè)生產(chǎn)運營出現(xiàn)問題。但根據(jù)國家政策要求，汽車行業(yè)早已經(jīng)未雨綢繆，逐步啟動國企混改，為行業(yè)發(fā)展增添動力。
國企混改的企業(yè)并非都是遇到生存壓力，而是國務院從前幾年就開始倡導國有企業(yè)混合所有制改革。以‘混資本’促進‘改機制’，切實提高國企競爭力、創(chuàng)新力、控制力、影響力和抗風險能力，夯實社會主義基本經(jīng)濟制度的微觀基礎(chǔ)。
但國企混改并不容易，11月8日，國務院國資委發(fā)布公告稱印發(fā)了《中央企業(yè)混合所有制改革操作指引》，汽車行業(yè)“混改”的實操更為順利，成功案例快速涌現(xiàn)。因此近期的國企改革加速并非簡單的市場壓力，這也是政策推動的主動調(diào)整。