中國汽車新聞網(wǎng)訊 盡管出現(xiàn)經(jīng)營十年以來首次虧損，但雷諾并沒有退出中國市場的打算。

近期有海外媒體報道稱，為控制成本，雷諾集團(tuán)計劃關(guān)閉在中國的合資公司工廠，這也被解讀為雷諾退出中國的信號。另外數(shù)據(jù)顯示，1月份東風(fēng)雷諾的生產(chǎn)量為0，這似乎又印證這一猜測。

對此，“汽扯扒談”通過調(diào)查了解到，東風(fēng)雷諾1月份生產(chǎn)量為0，主要有兩方面原因：一方面是1月份主要工作是清庫存，另一方面是受疫情影響，因此1月份產(chǎn)量確實很少。在疫情結(jié)束后，工廠仍會復(fù)工。

對此，雷諾中國的內(nèi)部人士也向我們表示，此乃錯誤和誤導(dǎo)性報道。他強(qiáng)調(diào)，“雷諾集團(tuán)在中國具有長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，我們十分重視與中國合作伙伴的關(guān)系和中國這一戰(zhàn)略性市場。”

1 艱難的不只雷諾

對于雷諾來說，這的確是艱難的一年。

2019年，雷諾汽車在全球銷量達(dá)375.4萬輛，同比下滑3.4%。而在中國市場，2019年雷諾銷量僅18萬輛，同比下滑17.1%，成為雷諾在全球市場中銷量降幅比較明顯的市場。

而在財務(wù)業(yè)績方面，根據(jù)集團(tuán)財報顯示，2019年雷諾集團(tuán)營業(yè)收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；凈利潤為1900 萬歐元，凈利潤較去年虧損1.41億歐元（約合1.53億美元），為10年來首次年度虧損。

“雷諾集團(tuán)和聯(lián)盟經(jīng)歷了艱難的一年。”雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos）曾在特別會議上表示，“就在我們面臨內(nèi)部困難的時候，汽車行業(yè)整體下滑打擊了雷諾。”

針對2019年的表現(xiàn)，雷諾集團(tuán)選擇將在今年的股東大會把股息下調(diào)70%至每股1.10歐元；同時將2020年的營運(yùn)利潤率目標(biāo)從2019年的4.8%下調(diào)至3%~4%。

此外，雷諾將推進(jìn)一項計劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約合22億美元）的結(jié)構(gòu)性成本，集團(tuán)會在2020年計劃5月宣布具體計劃。

德爾博斯還強(qiáng)調(diào)，扣除重組成本后，雷諾汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流在2020年將為正。“我們非常有信心，集團(tuán)內(nèi)部沒有關(guān)于現(xiàn)金供應(yīng)的疑問。”

其實，遭遇打擊的不止雷諾。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的2019年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤信息數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)營業(yè)收入80846.7億元，同比上一年下降1.8%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。

而從公布2019年財報的主流全球性跨國車企集團(tuán)來看，僅有現(xiàn)代、豐田、沃爾沃實現(xiàn)利潤增長，包括福特、日產(chǎn)、戴姆勒等都出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑幅度。

對于汽車市場而言，2020年仍將是充滿挑戰(zhàn)的一年。雷諾預(yù)測，2020年其主力市場——歐洲、俄羅斯和中國的汽車市場將出現(xiàn)小幅萎縮。而做出這樣的預(yù)判的雷諾，顯然也已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備，來應(yīng)對變幻莫測的市場和不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2 以不變應(yīng)萬變

近年來，雷諾不斷堅定了“在中國、為中國”戰(zhàn)略，始終把中國市場放在品牌規(guī)劃的核心位置。

據(jù)“汽扯扒談”了解，從2013年以來，雷諾集團(tuán)先后在華成立了4家合資公司，分別是東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾，形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)布局。

此外，為了推動中國這一關(guān)鍵市場業(yè)務(wù)的持續(xù)增長和發(fā)展，在2019年，雷諾集團(tuán)方面宣布雷諾集團(tuán)中國區(qū)新近創(chuàng)立，由此可見其對中國市場的重視程度。

雖然雷諾遭遇了銷量的瓶頸期，但這并不會影響其在中國市場的布局。據(jù)雷諾中國內(nèi)部人士透露：“作為全球最大的汽車市場，雷諾十分看重在中國市場的發(fā)展，早已制定了長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，不會因為一兩個月的銷量，影響長遠(yuǎn)的規(guī)劃。”

時間回到2017年10月6日，雷諾集團(tuán)發(fā)布全新六年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃“駕馭未來”（Drive The Future）。該計劃指出，雷諾集團(tuán)將把全球產(chǎn)品組合中新能源車型的占比，從2016年的10%（4款車型）提升至2022年的50%（20款車型），從而繼續(xù)保持自己在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

從目前來看，該計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。雷諾集團(tuán)2019年電動車的銷量實現(xiàn)大幅增長，同比增長23.5%至 62447 輛。

隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，雷諾也加大了在華新能源市場的投資力度。

東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁葛樹文在去年10月份發(fā)布雷諾品牌全新戰(zhàn)略時指出，將在接下來的三年時間里，每年投放一款國產(chǎn)車，每年導(dǎo)入一款進(jìn)口車，保證每個重要細(xì)分市場一款主力車型，預(yù)計到2022年有11款在售車型。在動力系統(tǒng)方面，東風(fēng)雷諾將完成從自然吸氣、渦輪增壓到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面實現(xiàn)電動化。

去年，針對新能源汽車市場，雷諾集團(tuán)就推出了在華首款電動車?yán)字Z e 諾，并在兩個月內(nèi)就取得了 2658 輛的銷量。得益于新產(chǎn)品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風(fēng)雷諾銷量明顯高于三季度，增幅為50%以上。

對于雷諾集團(tuán)來說，隨著Twingo Z.E.的發(fā)布以及其新款 E-Tech 混合動力和插電式混合動力產(chǎn)品的部署，其在汽車電動化上的攻勢將進(jìn)入一個新階段。

最后，雷諾中國內(nèi)部人士還強(qiáng)調(diào)，盡管在中國市場遇到了挑戰(zhàn)，但是雷諾對中國市場的重視是不變的。面對未來，雷諾要做的就是根據(jù)市場的變化，推進(jìn)既定的戰(zhàn)略，把戰(zhàn)略決策落實到位。