戴姆勒旗下柴油車型正在遭受進一步打擊，德國汽車行業監管機構德國交通部（KBA）又發現了一批可能配備了“神秘軟件”的奔馳車型。受此事件影響，戴姆勒已經暫停部分車型的交付和注冊，但這家企業受到的損失遠不止于此。2019年，戴姆勒因為柴油車“排放門”事件有關的監管程序、責任和訴訟風險的資金已經達到了49億歐元（約合人民幣373.27億元），除此之外，由于歐洲嚴格的排放法規，該企業還面臨進一步碳排放處罰。

根據歐盟的規定，從2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，否則車企將接受處罰。而據彭博社估計，想要避免處罰，戴姆勒在歐洲地區所售電動汽車必須占據其總銷量的10%左右，但2019年這個比例僅為2.8%。因此，戴姆勒極有可能因未達到歐洲二氧化碳排放限額而面臨約15億歐元（約合人民幣114.27億元）的罰款。

雖然為了避免上述罰款，戴姆勒集團進行了激進的電氣化轉型，但消費者卻未必能接受這種轉變。此前，戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）曾和媒體吐槽稱：“未來兩年實現歐洲更嚴格的排放目標將是一個挑戰，因為消費者可能不會足夠快地放棄選擇內燃機車型。”

不轉型就會被罰款，轉型又難以討得消費者歡心，戴姆勒目前的確很糾結。其實有上述顧慮的并非戴姆勒一家企業，根據市場咨詢公司PA Consulting的最新報告顯示，由于排放標準問題，2020年歐洲汽車行業將收到約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰單，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1104.56億元）的罰款。PA Consulting負責汽車業務的管理顧問邁克爾（Michael Schweikl）表示，盡管汽車制造商都在積極投資于電動汽車，但這項技術需要數年時間才能普遍應用，部署速度不夠快，跟不上碳排放法規提高的步伐。