說(shuō)到日本這個(gè)國(guó)度，在汽車界有著非常高地位，本土品牌不僅暢銷整個(gè)日本，更是暢銷全球各國(guó)。雖說(shuō)相比起德國(guó)日本汽車發(fā)展較晚，但其擁有年銷量過(guò)千萬(wàn)汽車巨頭豐田，以及日產(chǎn)、本田、鈴木等等在全球市場(chǎng)中舉足輕重的品牌。

除了品牌多，日本本土汽車市場(chǎng)銷量也非常大。雖說(shuō)是個(gè)小國(guó),土地面積也不大，但其每年銷量均在500萬(wàn)輛以上，僅次于中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)排在第三位。

隨著1月的過(guò)去，日本各大車企相繼公布了自家1月本土銷量，根據(jù)銷量排名發(fā)現(xiàn)，日本不愧是個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，在本土汽車銷量前十榜單中，無(wú)一國(guó)外品牌，均為日本本土品牌。不得不說(shuō)本土消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車型非常認(rèn)可。

從今年1月品牌銷量榜單來(lái)看，前十名分別是豐田、鈴木、大發(fā)、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、雷克薩斯、五十鈴，全部為日本本土品牌。

從具體銷量來(lái)看，豐田依然為日本市場(chǎng)中銷量最高的車企，1月份累計(jì)售出107,081萬(wàn)輛新車，也是唯一一家突破十萬(wàn)輛的品牌，相比第二階梯的鈴木、大發(fā)、本田和日產(chǎn)汽車領(lǐng)先了近一倍的銷量。雖然在中國(guó)市場(chǎng)豐田和本田及日產(chǎn)均為暢銷品牌，但在本土市場(chǎng)顯然豐田的優(yōu)勢(shì)更大。

對(duì)于鈴木排在第二位其實(shí)并不意外，作為“小車之王”的鈴木汽車很符合日本人多地少這個(gè)市場(chǎng)，使其有著很好的銷量。而大發(fā)汽車實(shí)際也是豐田旗下的，早期在中國(guó)地區(qū)同樣有售，但由于知名度不如國(guó)產(chǎn)車，導(dǎo)致銷量慘淡而退出中國(guó)市場(chǎng)。

銷量排在第三階梯的則是馬自達(dá)和斯巴魯品牌，銷量均在1萬(wàn)輛左右。顯然不只是在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)和斯巴魯在日本市場(chǎng)的銷量也不及前者，以致于兩者在中國(guó)市場(chǎng)成為了小眾品牌，或許兩者都因?yàn)樵诩夹g(shù)上過(guò)于執(zhí)著。

而三菱、雷克薩斯及五十鈴品牌在日本市場(chǎng)銷量則不到萬(wàn)臺(tái)，雷克薩斯由于當(dāng)屬豪華品牌，其銷量自然不及普通車型，但在日本市場(chǎng)卻是銷量最好的豪華品牌，除了奔馳在日本表現(xiàn)較好，寶馬和奧迪品牌均在2000輛左右。而五十鈴品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是可以看出，其品牌主要出現(xiàn)在SUV和商用車上，因此家用車型較少。

相比日系品牌，像德系品牌的大眾汽車、BBA，以及美系、法系車型在日本市場(chǎng)表現(xiàn)都一般，大眾1月銷量2827輛，排在13位；奔馳是日系以外銷量最高的品牌，排在11位，累計(jì)銷量4176輛，而寶馬和奧迪分別排在15和16位。

其實(shí)，從今年1月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，日本汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)大幅下滑的情況，前十榜單中僅斯巴魯品牌實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)達(dá)四成，其余品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中下滑最大的是本田汽車，同比下滑的23.9%，而豐田是下滑最小的，同比下滑4.3%。

主要原因正是自去年10月日本消費(fèi)稅提高到10%之后，日本汽車市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的第四個(gè)月，此前的跌幅分別是24.9%、12.7%和11.0%。雖說(shuō)今年1月的跌幅已經(jīng)出現(xiàn)明顯收窄的趨勢(shì)，但受中國(guó)新型冠狀病毒的影響，未來(lái)日本汽車市場(chǎng)仍不樂(lè)觀。

據(jù)日本一位汽車業(yè)內(nèi)人士透露，目前日本地區(qū)受新型冠狀病毒影響仍未能緩解，未來(lái)影響還將會(huì)持續(xù)。

為此，日本政府也將展開(kāi)救市舉措。2月20日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布將與日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車零部件工業(yè)委員會(huì)共同建立針冠狀病毒肺炎的聯(lián)合委員會(huì)，以應(yīng)對(duì)此次新型冠狀病毒對(duì)日本汽車工業(yè)的影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)生產(chǎn)的零部件占比已超過(guò)日系車企的30%，2019年日本從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件約30億美元，已是2003年非典爆發(fā)時(shí)的10倍左右。因此，病毒肺炎對(duì)日本汽車工業(yè)產(chǎn)生的影響還將持續(xù)。