正所謂少年強則國強，最近小編連續(xù)參加了幾個大學生方程式賽車的發(fā)布會，被深深地震驚了。所有被車企贊助的大學生方程式賽車基本都用到了目前國際上頂尖的賽車材料和技術。比如這次小編參加北汽紳寶贊助的北理工新車發(fā)布，居然用到了碳纖維單殼車身。

2016年9月29日，北理工大學生方程式賽車工作室與巴哈越野車在北京發(fā)布。由在校本科生自主設計、制造和調試的內燃機方程式賽車“黑鯊7”和純電動方程式賽車“銀鯊5”以及“沙漠之鷹”巴哈越野車，三車齊發(fā)，首次面向公眾亮相，即將代表北理工征戰(zhàn)2016年“中國大學生方程式汽車大賽（FSC）”、“中國大學生電動方程式汽車大賽（FSEC）”與“中國大學生巴哈大賽（BSC）”三項國內大學生車類綜合競賽。

未來一個月里，北京理工大學北汽紳寶方程式賽車隊、純電動賽車隊、巴哈越野車隊將奔赴襄陽、上海參賽。

燃油組別方程式賽車——黑鯊7

黑鯊7的賽車方案依然沿用國際一流水準的單缸機加鏈傳動的動力傳動方式，這種動力配置模式經(jīng)過車隊4年來的研究、參賽與優(yōu)化已非常成熟，配合積累多年的發(fā)動機電控技術使得在規(guī)則要求的限流情況下，發(fā)動機功率仍能接近原機功率（單缸內燃機、450cc、360Kw）；其次整車輕量化設計采用碳纖維單體殼車身（整備質量180kg），在懸架及轉向系統(tǒng)的桿系設計中、輪輞等大量使用碳纖維材料，使得整車簧下質量減輕30%。全新的大下壓力空氣動力學套件——前后定風翼、雙層翼以及側邊翼的使用彌補了規(guī)則要求空套尺寸減小所帶來的損失。

0-75米直線加速：4.3s

燃油經(jīng)濟性：4.5L/22km最大側向加速度：2.3G純電動組方程式賽車——銀鯊5

銀鯊5實現(xiàn)了技術方案的跨代飛躍。采用了“輪邊雙電機+承載式車身+空氣動力學套件”的技術方案，告別了單電機、鋼架車身時代。

單體殼承載式車身使用碳纖維夾心材料制作，與黑鯊一脈相承的整車輕量化設計，車重輕至215kg。驅動系統(tǒng)采用了后輪雙輪邊電機的方案（額定功率40Kw，峰值功率80Kw），結合創(chuàng)新的同步帶傳動設計。在原有的TC系統(tǒng)的基礎上增加了DYC系統(tǒng)，對兩臺電機分別進行精細的控制，使得車輛表現(xiàn)出更好的動態(tài)特性。技術的飛躍還體現(xiàn)在首次配備了包含前翼，尾翼，側翼以及擴散器的全套空氣動力學套件。在電氣方面，元器件的小型化、輕量化、集成化程度均有了大幅的提高。

0-75米直線加速：3.4s

電池能量密度：195Wh/kg能量經(jīng)濟性：4.5KWh/22km最大側向加速度：2.3G巴哈越野車——“沙漠之鷹”

沙漠之鷹采用組委會規(guī)則要求統(tǒng)一配發(fā)的百力通發(fā)動機，在此基礎上采用自行改裝的無級變速器和減速箱作為傳動系統(tǒng)，以此實現(xiàn)發(fā)動機動力最大程度的輸出。全車大規(guī)模采用航空鋁和碳纖維復合材料，在保證強度的基礎上最大程度減少車重。另外整車采用空氣避震，這令越野性能更優(yōu)、車輛更穩(wěn)定。整車最高時速可達55km/h，最小離地間隙250mm。優(yōu)越的懸架系統(tǒng)讓整車的通過性良好，可輕松越過炮彈坑、飛坡，攀爬臺階等障礙。

雖然碳纖維造價高昂，但是有了車企的支持，讓現(xiàn)在的大學生就有了親手操刀碳纖維的機會了。據(jù)小編了解在國內采用碳纖維單殼體車身的大學生車隊就有五家。車企對于大學生車隊的支持，讓現(xiàn)在的大學生從學習階段就可以深入的了解到現(xiàn)在國際上頂尖的造車技術，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幫助是巨大的。