雖然人力資源發(fā)言人不愿透露詳細的裁員數(shù)字，但可以肯定的是，相關人數(shù)必將超出1.5萬人，這是戴姆勒在冠狀病毒大流行中實力回血、且保證“新四化”轉型順利進行的必要條件。

戴姆勒的人力資源主管在接受外媒采訪時表示，該公司管理層關于削減成本的內部討論日漸艱難，需要裁員的最終人數(shù)或將超過此前宣布的1萬人。

雖然人力資源發(fā)言人不愿透露詳細的裁員數(shù)字，但可以肯定的是，相關人數(shù)必將超出1.5萬人，這是戴姆勒在冠狀病毒大流行中實力回血、且保證“新四化”轉型順利進行的必要條件。

也是在上周，戴姆勒董事會一名成員也對外透露，該公司更多的工作崗位將面臨風險。而該公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也在本月警告稱，在轎車和卡車需求出現(xiàn)有史以來最嚴重下滑的艱難之際，戴姆勒不得不進一步削減成本。

根據(jù)戴姆勒去年11月公布的最初重組計劃，該公司需要在2022年之前削減1萬個工作崗位。與此同時，戴姆勒也在最近一年的時間里努力削減成本，將有限的財力投資于最重要的電動汽車業(yè)務，同時啟動了系列措施以應對銷售疲軟。

現(xiàn)階段較為尷尬的是，公司勞工委員會批準大規(guī)模裁員的意愿并不是特別明顯。如若需要進一步擴大裁員范圍，戴姆勒需要與工會和工人代表進行深入談判，他們占據(jù)公司監(jiān)事會成員人數(shù)的一半左右。

雖然戴姆勒此前與工會達成一致，同意在2029年之前避免強制裁員，但協(xié)商的內容亦保留了經(jīng)濟出現(xiàn)嚴重變化時重新談判的選項。

不過，根據(jù)戴姆勒董事會成員的透露，這一輪逾1.5萬人的裁員亦不在強制裁員的范圍內，但公司勞資委員會已經(jīng)意識到宏觀大環(huán)境和公司運營情況的嚴峻性。為了給廣大員工爭取最大利益，勞資委員會不得不以更強硬的姿態(tài)與公司高層進行談判，這將考驗到最終的裁員協(xié)議將如何執(zhí)行。

但是，該公司勞資委員會代表亦對外表態(tài)稱，戴姆勒過去曾成功渡過多次危機，他們相信公司總能找到前進的道路。雖然最近一輪的裁員已引發(fā)業(yè)界的廣泛關注，但他們相信公司能像以往一樣，在重組和改革中成功解決遭遇的瓶頸和困難。

盡管如此，對于整個汽車行業(yè)來說，如若想要避免大規(guī)模的強制裁員，公司就必須找到削減成本的其他途徑。這一點，戴姆勒也不例外。

根據(jù)戴姆勒7月初的最新消息，該公司正考慮出售其在法國Hambach工廠，作為生產(chǎn)體系改革和削減成本計劃的一部分。該廠于1997年正式投產(chǎn)，目前約有1600名員工，而在2018年，戴姆勒曾向該工廠新投資了5億歐元。

此舉引發(fā)了法國政府的重視，其財政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)亦第一時間敦促戴姆勒能重新考慮出售工廠的相關計劃。

對于戴姆勒來說，在歐洲汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和新車需求驟降之際，售賣工廠的舉措還將導致該公司第二季度計入約5億歐元的重組費用。目前，Hambach工廠主要承擔了戴姆勒Smart品牌的純電動和傳統(tǒng)燃油車型，年產(chǎn)能約有10萬輛左右。

首席執(zhí)行官康林松在新聞稿中對外坦言，新冠肺炎疫情對產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)亦能給公司創(chuàng)造新的機遇和挑戰(zhàn)，這也是優(yōu)化戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的一次機會。而根據(jù)歐洲分析師認為，法國的Smart生產(chǎn)可逐漸轉移至其它國家，如在中國，戴姆勒與吉利合資的生產(chǎn)計劃在未來可承擔法國工廠的產(chǎn)能任務。