東風集團股份（以下簡稱“東風股份”）上半年被身上多重“包袱”所累：比多數車企受影響更深的疫情影響、法系合資品牌退市或衰落、自主品牌的落寞……背負著這些沉重的“包袱”，8月24日，東風股份發布盈利預警，截至2020年6月30日止，上半年的凈利潤相比2019年同期，將減少約60%左右。

董事會認為，預期效益下降主要由于自2020年1月以來爆發的新冠病毒疫情，嚴重影響中國企業的業務運營及消費者支出。東風股份處在新冠疫情中心，第一季度受疫情影響愈發明顯且整體復工復產比行業晚一個月，從而導致本公司效益下降。

有分析師指出，因湖北地區復工復產慢于全國，市場對東風股份上半年業績下滑已經有所預期。

據悉，身處疫情爆發中心的東風股份，在3月末才得以實現全面復工復產。

今年一季度，東風股份營業收入為20.66億元，相比去年同期的31.17億元，降幅為33.72%。

第二季度以來，隨著疫情趨緩，東風股份稱各基地生產運營逐步恢復正常水平。第二季度東風股份銷量跑贏大市，有效減緩2020年上半年效益下滑的趨勢。

今年第一季度，東風股份累計銷量36.3萬輛，同期下滑46.3%；根據今年上半年公布數據，東風股份今年上半年累計銷量114.4萬輛，同期下滑16.3%。從第一季度到第二季度，東風股份跌幅收窄30個百分點。

合資品牌“馬太效應”嚴重

此外，有分析指出，除了新冠疫情，東風股份合資品牌日趨明顯的“馬太效應”也是預期效益下降的原因之一，邊緣的合資品牌反而成了拖累股東雙方發展的“包袱”。

在目前看來，東風股份合資品牌中日系一家獨大，法系存在感日漸顯微小。

4月，東風股份與雷諾達成“分手”協議，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

有媒體報道稱，東風雷諾項目的善后，尤其是工廠產能，將轉移給東風內部代號為“H事業部”的高端新能源車項目——也就是近期發布的“嵐圖”品牌。

8月，東風股份發布公告稱，上半年神龍汽車虧損達13億元人民幣。

神龍汽車近年來的慘淡經營，已是不爭的事實。神龍汽車上半年銷量2.3萬輛，同比亦是大幅下跌。此外，神龍汽車已多月未在官方平臺公布其銷量了。

而東風日產和東風本田在東風股份銷量里貢獻了絕大部分力量，近年日系的崛起使東風日產與東風本田在東風的份額逐漸加大。

據統計，東風本田與東風日產上半年銷量占據東風股份65%的份額。

東風股份自主品牌的大幅下跌亦或是預期效益下降的原因之一。通過上半年的產銷快報，可以看出自主品牌愈發衰落。東風啟辰、東風柳汽乘用車等上半年跌幅超過其上半年平均跌幅。

近日，東風集團做出“十四五”規劃，在接下來五年帶領“嵐圖”沖擊自主高端品牌，計劃未來3-5年內嵐圖品牌將覆蓋轎車，SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

據悉，“嵐圖”全稱“東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司”，隸屬東風股份。其主打高端新能源車，同時將建立自己的生產和銷售體系。