為了保障非洲消費者用車安全，全球NCAP于2017年發(fā)起了#SaferCarsForAfrica（非洲安全車）活動。而日前，Global NCAP在南非發(fā)布了上述活動的第四輪測試結(jié)果，長城汽車生產(chǎn)的風駿5皮卡獲得駕駛員保護0星，兒童保護1星的成績；而哈弗H1、雷諾Kwid均在上述維度中獲得2星成績。

據(jù)悉，在非洲當?shù)貒业钠嚋嗜霕藴手校]有對安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電子制動力分配（EBD）等配置的強制要求。在此背景下，在非洲銷售的風駿5低配版本并沒有配備上述配置。根據(jù)測試圖片看，風駿5在碰撞測試中駕駛艙變形明顯。而在兒童保護環(huán)節(jié)中，由于風駿5的后排沒有ISOFIX固定裝置，所以獲得了兒童保護1星成績。

對于上述碰撞結(jié)果，NCAP全球秘書長Alejandro Furas表示：“這是對生命的潛在威脅，這種車輛的市場宣傳與其安全性的實際情況相差太多了。”而Towards Zero基金會主席David Ward則表示，該碰撞結(jié)果應(yīng)該在皮卡消費群體間敲響警鐘。

而哈弗H1、雷諾Kwid車型均配備了2個安全氣囊，其碰撞成績也比風駿5略好，達到2星級別。不過這也能看出部分車企對于不同國家市場進行了區(qū)別對待，因為在巴西生產(chǎn)的雷諾Kwid就曾在Latin NCAP中達到了3星水準。碰撞結(jié)果顯示，這兩款車應(yīng)該在駕駛員胸部保護、腿部保護上再努一把力。

編輯點評：

皮卡車型在非洲市場受歡迎程度較高，但安全性卻良莠不齊。不僅風駿5在碰撞測試中“翻車”，日產(chǎn)NP300 Hardbody此前也取得了同樣的“零星”成績。在中國市場，2021款風駿5全系均標配了主/副駕駛安全氣囊，但目前在售的2017款部分車型中，也存在不配備安全氣囊的情況。也許為了用車安全，相關(guān)國家的相關(guān)部門的確應(yīng)該考慮提升車輛準入標準了。