據日本經濟新聞報道，松下計劃最早2021年開始試產用于特斯拉電動汽車的4680新型電池。

特斯拉欲自制電池 松下危機感加重

松下與特斯拉的合作開始于2014年，雙方共建內華達州的特斯拉電池“超級工廠”。當時的特斯拉還平平無奇，這對松下來說是一個大膽的決定。松下CEO津賀一弘認為，過去松下品牌與等離子電視的關聯太緊密了，2013年年底徹底停止生產等離子電視后，將目光投向汽車與房產。

沒想到的是，曾經大膽的決定卻成了松下的主業，2017年底，以特斯拉汽車為主的電池業務占了松下總收入的36%，2019財年的銷售額達到4735億日元（約合人民幣300億元）。但與特斯拉的合作也經歷了一些生產矛盾，2018年4月，特斯拉的壞消息接連不斷，特斯拉股價曾一度累計暴跌超過20%。受此連累，松下電器股價也一度累計暴跌逾9%。日本松下認為與特斯拉汽車電池的合作風險正在加劇。

2019年4月，馬斯克發推特抨擊松下，公然指責這位合作伙伴電池生產效率低，限制了 Model 3 的生產。而松下津賀一弘也對馬斯克提出的一系列“無理要求”感到不滿，并對媒體表示，“馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應我告訴他，我會考慮將我的員工和設備全部撤出超級工廠。”

而今年，特斯拉又提出自制電池。在9月份的“電池日”上，馬斯克介紹了4680電池：4680電池采用了激光雕刻的無極耳設計，去掉了電池的主要發熱部件，可以減少內阻、提高熱穩定性和可控性。關鍵數據方面，4680電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動汽車續航里程可提高16%，新電池能將每千瓦時的成本降低14%。這種方案采用無模組設計，大約有960個電芯組成，能量密度可以提升至 300Wh/kg。新型電池為直徑4.6厘米、長8厘米的圓筒形，尺寸大于特斯拉目前采用的電池，電極材料也不同。

馬斯克還表示，“計劃到2022年，特斯拉自己生產100GWh動力電池，2030年電池產能達到3TWh。特斯拉可能會超額生產電池，并向其他汽車廠商供應電池。”

但業內人士分析，目前特斯拉還很難全部自制電池，仍要依賴外部電池供應商。

LG化學、寧德時代搶灘

“我們擁有大量的電池技術。在特斯拉“電池日”之后，我們立即開始著手電池相關的工作，同時也準備建造4680電池芯的原型生產線。”松下首席財務官梅田裕一（Hirokazu Umeda）表示。

但是，參與特斯拉4680電池生產的廠商并非只有松下一家。盡管松下與特斯拉的合作時間最長，但近期特斯拉接連引進了LG化學、寧德時代作為汽車電池供應商。

當時在“電池日”上馬斯克宣布將推出“4680”新電池后。韓國媒體就報道，LG 化學研發的新電池規格與4680完全吻合。LG 化學執行副總Jang Seung-se透露，公司正在研發新的圓柱電池，能量密度是當前電池的5倍、能源輸出是當前電池的6倍。這與馬斯克披露的4680電池組規格一致。

據稱，LG化學還打算在2023年把圓柱電池產量從20GWh增至60GWh，這些跡象讓他們相信LG 化學可能奪下4680電池組的部分訂單。LG化學表示：“由于電動汽車圓柱電池出貨量的增加，預計銷量將持續增長。”

除此之外，作為目前特斯拉的三大動力電池供應商之一的寧德時代也在積極布局圓柱電池生產線，不知未來會不會參與到特斯拉4680電池的生產中來？

在特斯拉正在推進新型電池的自制化，并且同業企業也在布局的情況下，松下早日進行試制，早日增加獲得特斯拉訂單的機會。

據日本媒體報道稱：“松下將在現有設施基礎上建立原型電池生產線，這項工程的費用預計將達到數千萬美元。”這種原型電池將于明年開始生產，這可能導致與特斯拉達成新的供應協議。目前，新電池只在特斯拉的弗里蒙特試點生產，但松下已經在柏林工廠和其他地點建立大規模電池生產設施。同時將位于大阪市的住之江工廠等作為候選工廠引進試制設備，投資數十億日元。

業內分析稱，特斯拉雖然在電動汽車領域全球領先，但在動力電池領域，還是一個后來者和追隨者的角色。馬斯克自己也提到，量產比研發要難上百倍。所以在可量產性和領先性上，特斯拉還需要專業的動力電池生產企業。這其中，松下、寧德時代、LG化學會演繹一場三國時代嗎？