據外媒報道，由于全球芯片短缺，福特、戴姆勒和奧迪等汽車制造商也在大眾之后計劃削減德國工廠產量。

由于芯片短缺，福特表示，其德國薩爾路易工廠將于1月18日至2月19日停產，該工廠負責生產福特緊湊型汽車Focus。該公司在一份郵件聲明中表示：“當重啟生產時，我們將優先生產消費者預定的汽車。”

奧迪將于1月18日至1月29日在其因戈爾施塔特（Ingolstadt）和內卡蘇姆（Neckarsulm）工廠減少工人工時，A4和A5車型的生產將受到影響。但奧迪表示，此次調整將不會影響到Q2和A3在因戈爾施塔特工廠的生產，A6、A7、A8、R8和奧迪e-tron GT在內卡蘇姆工廠的生產線也不會受到影響。

由于同樣的原因，奧迪表示，從1月18日至1月29日，其墨西哥San Jose Chiapa工廠將實行單班制；從2月1日至2月12日的周三到周五，將實行兩班制。

同樣由于供應問題，戴姆勒正減少奔馳的產量，但將優先生產奔馳電動車和高利潤車型（如S級）。戴姆勒將減少其德國拉斯塔特和不來梅工廠以及匈牙利凱斯基梅特工廠等生產緊湊型汽車的工廠產量。

1月13日，大眾在一份聲明中表示，將在德國沃爾夫斯堡工廠減少途觀、途安和西雅特Tarraco車型的產量。從1月18日到1月29日，大眾德國埃姆登工廠也將減少工人工時。

寶馬表示，迄今尚未受到芯片短缺的影響。

零部件供應商也遭到了供應瓶頸的打擊。博世和大陸均表態，針對汽車供應商的半導體零部件供應受到了影響。博世表示：“我們每天與消費者、供應商就此進行密切溝通，在努力改善供應情況。”德國照明和電子制造商海拉表示，已暫停運營一些生產線。

芯片制造商們認為，汽車制造商們應為供應中斷負部分責任。恩智浦半導體表示：“一些客戶下單太晚，導致我們沒有及時向一些地區交付。” 恩智浦發言人表示：“復雜的芯片從生產到交付，需要三個月或更長時間。”

去年第一波疫情爆發時，汽車工廠關停，需求急劇下降，汽車制造商削減芯片訂單。現在，汽車業呈現復蘇態勢，然而，汽車制造商和供應商正與蘋果、三星等智能手機制造商就芯片展開競爭，后者正加大芯片訂單量。

格羅方德半導體汽車業務負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業供應芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業冗長的生產流程意味著客戶正因其錯誤的需求預期受到懲罰。Hogan稱，格羅方德正以空前速度運營工廠，并優先為汽車生產芯片以滿足需求。