中國(guó)汽車新聞網(wǎng)1月26日訊 2020年對(duì)于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下滑后，年初又受到新冠疫情影響，產(chǎn)銷全鏈?zhǔn)茏琛?/p>

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)通過(guò)大搜車智云《2020年乘用車零售量分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示得知，2月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量跌至谷底，單月銷量?jī)H20.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降77.8%。

其后在疫情逐漸得到控制、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)加速修復(fù)等利好條件的帶動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)才逐漸回暖復(fù)蘇。2020年全年乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到1985.9萬(wàn)臺(tái)，同比下滑6.9%，幅度較年初有所收窄，整體走勢(shì)呈V型反轉(zhuǎn)。

和國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體走勢(shì)類似，新能源車銷量也在2月經(jīng)歷了斷崖式下跌，單月銷量?jī)H1萬(wàn)臺(tái)，截至上半年新能源車銷量仍然徘徊在同比接近“腰斬”的尷尬境地。下半年，受疫情重創(chuàng)的新能源車市場(chǎng)也迎來(lái)諸多利好消息，尤其是10月新能源頂層規(guī)劃出臺(tái)，給了行業(yè)和消費(fèi)者一劑強(qiáng)心劑，到年底新能源車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“十連漲”，12月單月銷量更是高達(dá)22.2萬(wàn)臺(tái)，全年銷量也突破了100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

新能源補(bǔ)貼退坡等利空消息也逐漸被火熱的市場(chǎng)消化掉。近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰透露，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)輛，效果遠(yuǎn)好于預(yù)期。而且，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)政府沒(méi)有出一分錢，全部由車企自行讓利優(yōu)惠，這也探索出了補(bǔ)貼之外的另一種有效刺激銷量的形式。

具體到新能源車型上，2020年風(fēng)頭最盛的車型當(dāng)屬特斯拉Model 3和宏光MINI。特斯拉Model 3在連續(xù)多輪降價(jià)的刺激下，銷量大幅提升，全年銷量達(dá)到了13.9萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額高達(dá)12.2%。而下半年才上市的宏光MINI則呈現(xiàn)出了更兇猛的上升勢(shì)頭，憑借著極具競(jìng)爭(zhēng)力的3萬(wàn)元左右的售價(jià)大賣11.6萬(wàn)臺(tái)，成為新能源車銷量亞軍。

而在具體的品牌層面，大眾雖然仍以262.9萬(wàn)臺(tái)的年銷量穩(wěn)居榜首，但是同比增速卻出現(xiàn)了16.1%的下滑，市場(chǎng)份額也同比減少了1.4%。銷量前十的品牌中，除了大眾，吉利的市場(chǎng)份額也有所下滑，銷量同比下滑15.3%，份額下滑0.5%。

值得一提的是，在行業(yè)整體下行的情況下，豪華車銷量并未受到太大影響，同比增長(zhǎng)9.3%，不僅實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，且增幅較2019年有所擴(kuò)大。從各月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2月豪華車銷量跌至3.3萬(wàn)臺(tái)的低谷后迅速反彈，二季度后豪華車銷量已經(jīng)超過(guò)疫情前水平，整體來(lái)看，疫情并未對(duì)豪華車銷量帶來(lái)沖擊。而大眾品牌下滑市場(chǎng)份額也剛好被同為德系的BBA等豪華品牌彌補(bǔ)，從而穩(wěn)住了德系品牌整體市場(chǎng)地位。

從城市層面來(lái)看，1-2線城市銷量959萬(wàn)臺(tái)，銷量同比下滑6.1%，略低于大盤(pán)整體降幅。下半年各級(jí)別城市銷量均開(kāi)始大幅回升，相較而言，1-2線城市市場(chǎng)恢復(fù)能力優(yōu)于3線以下城市。而在具體的城市排名中，上海以65.5萬(wàn)臺(tái)的年銷量依然穩(wěn)居榜首，天津表現(xiàn)極其亮眼，銷量同比增長(zhǎng)27.8%，成為TOP20城市中銷量同比增幅最大的城市。

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