2月19日下午，小米集團被曝“確定造車”，并有望由集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。該消息一經(jīng)發(fā)布，小米股價應聲上漲，一度達到了32.3港元，市值接近8000億港元。

隨后，小米集團官方作出回應稱，“等等看看，暫時沒有”，可謂十分耐人尋味。

其實，關于小米造車的傳聞，近幾年頻頻見諸網(wǎng)絡。較早的一次是在2014年，網(wǎng)絡上突然曝出 “小米汽車”諜照，小米因而被認為有意造車，但最終被雷軍否認。2017年7月，小米與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“小米造車”風波再起，之后同樣不了了之。

但也正是這樣不肯定、不否認的“曖昧”態(tài)度，讓很多人對小米造車一再抱有幻想。

2020年6月，小米商城官方微博發(fā)布了一張海報，海報中間有一個明顯的汽車輪廓，并配文 “造車？我們是認真的！”，同時微博正文寫道“認真說個事兒，明天有新品。” 信息發(fā)出后，“小米造車”再度引發(fā)行業(yè)熱議。

不過很快這條微博就被刪除。隨后小米集團公關部總經(jīng)理就 “造車”話題回應稱“沒有的事，是小米商城新媒體同學抖錯機靈了”，并表示實際上是小米做了一輛智能遙控車，通過1:16比例復刻了吉姆尼越野悍將形象。盡管如此，小米造車的傳聞依舊沒有被打消。

2020年12月，多個網(wǎng)絡媒體和數(shù)碼博主傳出，“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”。 據(jù)了解，該車輛是一輛敞篷車型，并標注“小米藍天計劃”，用戶預定后須到達指定的比亞迪經(jīng)銷商店進行提車。對此，小米再度辟謠。“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。” 小米集團公關部總經(jīng)理徐潔云甚至在社交平臺發(fā)文澄清。

本以為此事會就此告一段落，但2020年底華為、阿里、百度、蘋果等科技巨頭扎堆進軍整車制造，將互聯(lián)網(wǎng)造車推向一個新的高潮，吃瓜群眾其實也期待小米入局良久，畢竟小米在汽車領域早有布局。

據(jù)企查查APP顯示，目前小米關聯(lián)公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，并且，小米多家關聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。不僅如此，小米還在相關技術領域與多家車企達成了合作。比如2020年3月，小米與蔚來汽車達成合作，在其智能手表上推出一款能夠隨時隨地控車的蔚來app。2019年9月，小米表示將與小鵬汽車展開深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作為車鑰匙使用，并率先搭載在小鵬汽車旗下的首款轎跑車型P7上。

另據(jù)企查查投融資數(shù)據(jù)顯示，小米關于交通運輸類的投資事件達到17項，包括2012年投資木倉科技，后者是一家專注于汽車領域的實用應用開發(fā)商，2014年投資車載智能終端設備生產(chǎn)商凱立德和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。2019年11月，參與新造車品牌小鵬汽車C輪融資。2020年4月，參與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰B輪融資。

由此來看，小米確實有一定的“造車”根基。

不過，考慮到過去小米在汽車領域的關注點更多是在互聯(lián)化體驗的打造上，通過強大的生態(tài)鏈為車企賦能，比如車家互聯(lián)，而未來的智能新能源汽車，核心技術更多集中在自動駕駛、V2X、三電系統(tǒng)等領域，這是小米所欠缺的，即便小米已經(jīng)申請了很多相關的技術專利，要想轉化為量產(chǎn)應用，也還有很長一段時間，現(xiàn)有的技術儲備確難支撐小米“裸奔”造車。

加之小米在整車設計研發(fā)、生產(chǎn)制造乃至銷售服務環(huán)節(jié)，經(jīng)驗均十分缺乏，更不要說車輛工藝設計、供應鏈管理、銷售渠道運營等，此前更沒有太多的機會深度觸及，但這些恰恰都是決定一個造車項目是否成功的關鍵。因此，即使小米有造車的想法，按照目前的形勢，大概率會選擇和傳統(tǒng)車企合作，借助生態(tài)賦能，比如華為和長安，阿里和上汽，抑或通過代工的方式實現(xiàn)造車夢，還有一種則是直接收購一家具備造車能力和資質的車企。

或許，小米的“等等再看”，也是在給自己一個充分考慮、多方考察的契機吧。