4月5日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”（以下簡稱庫存預警指數）顯示，2017年3月庫存預警指數為61.9%，雖然比2月下降了4.7個百分點，但仍然位于警戒線以上。

業(yè)界此前對今年開年車市的預判均較悲觀。從實際情況來看，今年1~2月，國內狹義乘用車銷量確實遭遇了10多年來少見的負增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數據顯示，1~2月，車企的產量比銷量高出19萬輛，廠家批發(fā)銷量高于零售銷量11萬輛。由此來看，這些多出來的存量已經轉為經銷商的庫存。

中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，目前，終端已出現成交價下降的情況，為避免經銷商庫存持續(xù)增加，廠商方面應該根據市場情況及時調整產量。

庫存仍在增加

中國汽車流通協(xié)會調查數據顯示，3月，經銷商認為庫存量“增長”的比例由上月的49%升至49.7%。同期，經銷商從業(yè)人員指數為38.0%，環(huán)比下降12.9個百分點。中國汽車流通協(xié)會認為，銷量低迷導致經銷商利潤下降，加劇了經銷商人員的流失。

肖政三表示，去年，中國汽車流通協(xié)會就已對2017年的市場做出了“審慎樂觀”的預判，“一旦消費需求釋放，一般要到4、5年才會有第二波消費升級的高峰。從最新情況來看，3月市場雖然略有好轉，但經銷商的庫存壓力并沒有太大改變。”

目前，3月整體汽車行業(yè)銷量數據雖未出爐，不過，據乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計，3月前4周零售逐步回穩(wěn)，但起步相對較低，第一周前3日的零售日均量為4.8萬輛，較去年3月走勢下降10%。由于去年3月前4周的走勢不強，沒有實現回升，而去年3月第5周的零售較高，因此今年3月的零售增長壓力偏大。

中國汽車流通協(xié)會產業(yè)協(xié)調部主任回玉梅則介紹稱，3月，由于經銷商價格戰(zhàn)及陸續(xù)開展的地方車展，增加了消費者的持幣觀望情緒。同時，部分廠家提車任務定得過高，經銷商為拿到季末返利而不斷提車，可能會導致部分經銷商的超期庫存增加。

銷售兩極分化明顯

今年2月，車企銷量兩極分化的情況就已凸顯。吉利、長城、廣汽乘用車等自主品牌的銷量實現大幅增長，而上汽通用等合資品牌則出現增速放緩的情況。

數據顯示，現代和起亞汽車3月在華銷量共計7.2萬輛，同比下降了52.2%，其中現代銷售5.6萬輛，同比下滑44.3%；起亞汽車銷售1.6萬輛，同比下滑68%。

針對整體銷量的不景氣，有外媒報道稱北京現代滄州工廠正在停產調整產能。對此，北京現代相關人士向NBD汽車表示，“這一消息為誤傳，工廠一直在正常生產。”

此外，4月2日，廣汽傳祺公布的銷量數據顯示，3月，廣汽傳祺全系銷量為4.3萬輛，同比增長44%，其中高端車型傳祺GS8銷量突破萬輛，該品牌今年一季度共售出汽車12萬輛，同比增長68.4%。

回玉梅向NBD汽車表示，今年1、2月以來，國內汽車銷售兩極分化的情況確實比較明顯，韓系、美系增長較慢，日系和德系則比較穩(wěn)定，從產品結構來看，有SUV產品的車企銷量比較好，由于產品結構并不會在短時間內調整，因此預計今年此趨勢還會持續(xù)一段時間。