據(jù)外媒報道， Stellantis暫停了標(biāo)致品牌重返美國市場的計劃，稱希望專注于北美的“現(xiàn)有品牌”。

標(biāo)致最后一次在美國售車是在上世紀(jì)90年代初。在2019年12月PSA和FCA宣布合并后，標(biāo)致的美國復(fù)出計劃就受到了質(zhì)疑，兩公司合并后的地理覆蓋范圍更加廣泛。

標(biāo)致3008 SUV（圖片來源：標(biāo)致）

3月5日，自2017年來一直領(lǐng)導(dǎo)PSA美國業(yè)務(wù)的高管Larry Dominique被任命為Stellantis阿爾法·羅密歐品牌的北美負責(zé)人。3月6日，一位Stellantis發(fā)言人表示：“Stellantis集團在美國市場具有強勢存在感的新背景致使我們致力于發(fā)展現(xiàn)有品牌。這也就是為什么Larry會在這個市場發(fā)展阿爾法·羅密歐。”

Dominique曾為標(biāo)致品牌在美國的復(fù)蘇準(zhǔn)備了超過4年時間，重點是建立一個分銷渠道，避開昂貴的商店，并利用技術(shù)來協(xié)助安排車輛送貨和提貨等面向消費者的服務(wù)。這項重返北美市場計劃是PSA 2016年 “加速超越”（Push to Pass）中期計劃的一部分，為期十年。早期計劃集中于Free2Move品牌的短期租賃業(yè)務(wù)。

Stellantis CEO唐唯實（Carlos Tavares）曾尋求減少PSA對停滯的歐洲市場的依賴，為潛在的美國復(fù)出做出了準(zhǔn)備，利用歐寶德國工程中心的專業(yè)能力，力保新的PSA車型受到市場歡迎。人們至少在美國街頭看到了一輛標(biāo)致508快背式轎車。但近年來，隨著2017年P(guān)SA收購?fù)ㄓ脷W寶/沃克斯豪爾，以及在中國的銷量大幅下滑，這種依賴只增不減。

 Giulia（圖片來源：阿爾法羅密歐）

與FCA合并使Stellantis在歐洲和美國擁有了一個更平衡的產(chǎn)品陣容，其中，Jeep和Ram品牌的SUV和皮卡在美國很暢銷，創(chuàng)造了高額利潤。

阿爾法羅密歐已在美國展露鋒芒。2020年，該品牌銷量在整體車市下滑的情況下同比上漲1.6%，但Giulia轎車和Stelvio跨界車的銷量較低。預(yù)計很快將有兩款新的跨界車來提振銷量。

值得一提的是，2020年12月，唐唯實在一次采訪中贊揚了Dominique及其團隊在美國的工作，表示他們產(chǎn)生的想法已經(jīng)在Stellantis整個集團應(yīng)用，“我們（PSA）在亞特蘭大的北美團隊正在為重返美國市場做準(zhǔn)備，他們給我們帶來了許多在物流、保養(yǎng)、分銷模型和營銷傳播方面的想法。不論我們在Stellantis集團做出什么決定，這所有的主意將改善我們上市和經(jīng)營的方式”。