據外媒報道，熱管理技術開發商Kulr將具有垂直排列碳纖維的相變材料用于電子產品和鋰離子電池，以服務電動交通領域。

（圖片來源：eetasia）

當電池達到極限狀態時，可能會出現過熱現象，對整個系統造成極大的破壞。由于電動汽車內缺乏空間和足夠的通風面積，需要在熱管理設計方面開發新的解決方案。Kulr科技集團（Kulr Technology Group）在火星任務中使用的熱管理解決方案，或將推動下一代電動豪華跑車發展。

Kulr首席執行官Michael Mo表示，德拉科汽車公司（Drako Motors）將在新款電動超級跑車中應用其碳纖維技術。該技術由Kulr與美國國家航空航天局（NASA）共同設計，旨在調節太空中敏感部件的極端溫度，使其保持長期運行狀態。Drako GTE電動汽車平臺為1200馬力架構，凸顯新的高性能熱管理解決方案的重要性。

熱管理

隨著汽車行業轉向電氣化，以及5G通信技術的出現，電力電子世界正在發生變化，這些應用需要更大的功率。對電池和其他動力總成系統來說，還需要熱管理解決方案或冷卻技術。

電子在通過導體和半導體時會產生大量熱量，影響電路的最終性能。現在，隨著電子器件功率密度的提高，器件尺寸逐漸減小，散熱問題日益突出。因此，在電源設備中，溫度管理仍是關鍵因素。

在高功率組件之間的界面會產生熱量，而散熱器本身也會產生熱量。界面之間微小的接觸面積可能會影響熱傳導，表面不平整是產生接觸熱阻的主要原因。Mo指出：“Kulr的解決方案旨在增加兩個表面之間的接觸，降低界面的熱阻。”

首選預防措施是選擇一種分散電氣和電子線路熱量的策略。散熱器的傳熱效率與散熱器和周圍空間之間的熱阻有關。理想的散熱器材料必須具有高導熱系數、低熱膨脹系數、低密度和低成本。

熱界面材料

Kulr將具有垂直排列碳纖維（碳纖維熱界面，或FTI）的相變材料用于電子和鋰離子電池，以服務于電力交通、儲能、電池安全、5G基礎設施、云計算以及航空航天和國防應用。

碳纖維不僅可以散熱，而且有助于減少尺寸、重量和制造復雜性。Kulr開發了一種專有制造技術，將5到10微米的碳纖維束整合至基材上，使其看起來和摸起來仿佛是黑色天鵝絨。

Drako GTE的電池能夠產生1800連續安培和2200峰值安培，其設計旨在提供兆瓦級功率輸出和冷卻能力，以承受各種賽道級別的運動表現。

生產電動超級跑車涉及到極大的功率，為了保持有限的散熱器空間，熱界面非常重要。將用于高溫太空環境的技術引入電動交通工具，可以提供更多的功率，從而保證適當的散熱性，避免出現過熱現象。Mo指出：“我們需要解決一些挑戰，那就是消費者希望找到導熱性能高且價格劃算的產品。”

FTI解決方案系列包括Alcor和Mizar FTI材料。Mo表示：“Alcor的密度小于0.7g/cm^3，因為接觸壓力非常低，可以實現低熱阻。MIZAR FTI能夠提高電路板布局的功率密度，緩解機械應力，從而全面提高熱穩定性和可靠性。

作為另一種解決方案，Hydra可用作鋰離子電池的散熱器，防止熱失控傳播(TRP)，這是電動汽車中的重要參數。電池組中發生短路可能導致熱失控，引起火災和材料燃燒，例如使鄰近電芯的溫度提高。溫度上升增加了鄰近電芯短路的可能性。Mo表示：“Hydra旨在防止鄰近電芯的溫度升至100 °C 以上，避免熱失控。”

作為電池測試的一部分，Kulr開發了LYRA內部短路（ISC）觸發電芯，以識別電芯的故障條件，探討電池組中可能出現的故障模式和安全問題。

隨著電動汽車逐步推廣，真正的挑戰在于快速充電站。這會縮短電池的充電時間，但也會導致動力總成系統產生的熱量顯著增加，因此需要優化熱流，開發受控熱管理方案。