一直以來，這兩大品牌還會將自己的研發(fā)成果移交給西雅特和斯柯達(dá)等姐妹公司。伴隨著技術(shù)領(lǐng)頭羊們率先退出新的研發(fā)項(xiàng)目，整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的時(shí)間可能會更早。

上周，奧迪品牌首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）在一次采訪中對外表示，為了和歐盟更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相呼應(yīng)，該品牌已經(jīng)暫停研發(fā)新一代的燃油發(fā)動機(jī)，但他們將對現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則。

杜斯曼沒有透露關(guān)于奧迪何時(shí)將推出最后一款內(nèi)燃機(jī)車型，也沒有給出相應(yīng)的終止時(shí)間線。相反，這位首席執(zhí)行官提及了世界上多個(gè)能源供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，出于這個(gè)原因，奧迪在未來的許多年里仍將繼續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)，但不會開發(fā)全新一代的汽油或柴油發(fā)動機(jī)。

當(dāng)下的奧迪是大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)先驅(qū)，被母公司賦予了新四化轉(zhuǎn)型領(lǐng)頭羊的關(guān)鍵角色。就在奧迪掌門人官宣不再研發(fā)新的發(fā)動機(jī)以后，大眾品牌也在近日表示，他們也不再打算開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。

大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）向歐洲媒體表示，該公司目前沒有開發(fā)新內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，他個(gè)人也不認(rèn)為未來將有全新的發(fā)動機(jī)系列再次推出，而整個(gè)品牌正將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動車型。“在大眾徹底轉(zhuǎn)向電動汽車制造商之前，我們對現(xiàn)有車型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級與進(jìn)一步開發(fā)就足夠了。”

布蘭德施泰特的觀點(diǎn)和奧迪掌門人基本一致，“對于那些現(xiàn)有的燃油發(fā)動機(jī)，我們希望能繼續(xù)使用一段時(shí)間，在這段過渡期內(nèi)，公司需要做的是在改進(jìn)中讓它們更高效，以適應(yīng)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)”。

他補(bǔ)充說，大眾當(dāng)下依舊需要通過銷售傳染燃油車來實(shí)現(xiàn)盈利，為整個(gè)轉(zhuǎn)型提供資金，但研發(fā)新引擎是不太可能的。

據(jù)悉，整個(gè)大眾集團(tuán)都在撲向新四化轉(zhuǎn)型的大潮流里，不僅奧迪和大眾兩大品牌已官宣暫停研發(fā)新的燃油機(jī)，這樣的思路也和同屬德系陣營的戴姆勒一致。后者的首席開發(fā)官也在今年3月初的一次采訪中所說，戴姆勒將不再開發(fā)新一代發(fā)動機(jī)，在他看來，轉(zhuǎn)型的速度將關(guān)鍵取決于即將出臺的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)到底有多嚴(yán)格。

“我們對燃油機(jī)的使用取決于歐盟法規(guī)的最終實(shí)施，鑒于當(dāng)下日益嚴(yán)格的排放機(jī)制，內(nèi)燃機(jī)的前景可能再次發(fā)生巨大變化，直到2025年后新的內(nèi)燃機(jī)車型幾乎不可能被汽車制造商注冊。”

但值得一提的是，這些德國的高管們都沒有明確說明將于何時(shí)只開電動汽車，根據(jù)之前的目標(biāo)，大眾集團(tuán)將在2026年推出最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)平臺，并一直運(yùn)行到2040年。但根據(jù)當(dāng)下的宏觀背景，這這一既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)極有可能發(fā)生變化。

畢竟，奧迪和大眾是集團(tuán)的關(guān)鍵發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，一直以來，這兩大品牌還會將自己的研發(fā)成果移交給西雅特和斯柯達(dá)等姐妹公司。伴隨著技術(shù)領(lǐng)頭羊們率先退出新的研發(fā)項(xiàng)目，整個(gè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的時(shí)間可能會更早。