小米終于官宣造車了。

3月30日下午，雷軍發了一條微博稱：小米董事會正式批準了造車決議。然后預告，當晚發布會將說說造車的想法。

當晚7：30，雷軍做了一場2個多小時的演講。除了宣布全新的小米Logo、發布常規新產品，最激動人心的是最后40分鐘－－小米為什么要造車？

關于造車部分的演講文字版可見：https://www.autoju.com/2021/03/30/345273/ 

以下為個人看法，歡迎批評討論。

一、作為特粉， 一直看好電動車

雷軍在造車環節的開場白是一張與馬斯克的合影，他原話是：2013年兩次拜訪Elon Musk，當年成為特斯拉車主。

有個小疑點，2014年4月22日，馬斯克才來北京為中國第一批用戶發鑰匙，當時共有8位用戶，包括李想、俞永福、尹喜地等，提到雷軍時只說他是特斯拉的支持者。

或許雷軍在2013年提的是一輛Roadster？那他是第零批用戶了。

他看好電動車不是隨便說的，不但喜歡開特斯拉，還喜歡送特斯拉。據說傅盛、俞永福的Model S就是雷軍送的。他還曾撰文：以后汽車只有兩種：一種是Tesla，另一種是其它。

不但如此，他說七八年來投資了近十家電動車公司。小鵬汽車創始人何小鵬，曾在微博上三次感謝雷軍，小鵬汽車官博也稱：和小米公司一起，一往無前！

所以，小米一上場就是老“新勢力”了。

二、第一個信心來源：用戶

雷軍有一句說的很快，但很重要：只要是米粉需要的，就是我們應該奮斗的。

這句話耳熟不？五菱也說過：人民需要什么，我們就造什么。于是，宏光MINI EV上市即熱銷，已經連續數月稱霸中國新能源汽車銷量榜，甚至牢牢壓制住了當紅的Model 3。

這個思路是對的。類似的，還有蔚來的用戶思維。

只有抓住了用戶基盤，才有可能出現“世人皆負我，用戶更護我”的名場面。比如，蔚來最低谷時，幾位車主自費打廣告力挺這個搖搖欲墜的新品牌。

評論里，不少米粉表露心跡：“下次換車就是小米了。” “雷總，你不管造啥我都敢閉著眼買。”

雷軍在演講中也提到，一位米粉吳向宇六年間買了35萬元的小米產品，他對雷軍說：我始終相信小米，這是我和小米一起長大的見證。

他還舉了一個數據，發布會前一個2萬人的調查顯示：92%的人支持小米造車。

說實話，這個調查的被訪對象非常可疑，有可能就是在小米的社群，支持率當然高。不過這不耽誤雷軍的結論：米粉相信并支持他。

據悉小米粉絲大約5000萬，如果其中1%轉化成小米汽車的用戶，這個存量也高達50萬。已經完全滿足一家車企的正常成長了。要知道，2020年特斯拉在中國的銷量還不到15萬輛。

當然前提是，這些米粉不要像有些迪粉那樣：“下輛一定買比亞迪”！

三、第二個信心來源：生態

雷軍說，智能電動車像一個手機加了四個輪子。

這話糙，但有一定道理。汽車定義，已經變成了一個移動的大型可穿戴設備。汽車、手機、家居是現代人不可缺少的三個必需品，小米已經做到了智能機第三、智能家居第一，如果推出智能汽車，相當于把三個場景打通，從而進入現代化生活的全產業鏈，也就自成生態了。

回想一下，能做到「全生活鏈」的品牌確實還沒有。

當然，生態也是一個被玩壞的老梗，誰也不能保證會不會變成第二個樂視。畢竟，當年樂視也是有手機、電視、并揚言進軍汽車的第一人。

小米的優勢是，手機和家居上做的更深入，而汽車則有后發優勢，前人把雷蹚完了，自己可以少入一點坑。從企業家的個性上來看，雷軍不太會成為“下周回國”的賈躍亭。

退一萬步，即使賈躍亭已經“為夢想窒息”了，但仍有一部分死忠粉在追隨。只要雷軍保證不做到那么差的人設，小米汽車的Flag下，還是會有人追隨。

四、第三個信心來源：錢

小米的公告里說，接下來10年準備投100億美元，前期投100億人民幣。雷軍還在大屏上打出了一個醒目的數字：1080億元。

下面的小字顯示是：小米集團2020年底現金余額。

與之對應的是蔚來，2020年現金儲備是425億元人民幣，但同期虧損是53億。不知道小米的這個1080億，有多少是負債和虧損。

李斌說過，沒有200億不要造車。確實，一個原創平臺至少50億，加上日益復雜的智能架構，以及龐大的運營費用、無底洞的廣宣費用，錢是經不住燒的。

以比亞迪為例，2020年營業成本1262億元，小米把全部現金扔進去還不夠。

一個基本邏輯是，董事會也不可能讓雷軍把全部現金扔到汽車上。所以1080億聽上去天文數字，但對造車來說，仍不算多。

五、第一個擔心：人和決策機制

雷軍說，過去75天里做了85場業內拜訪溝通，和200多位汽車行業資深人士進行了深度交流，最后才做出造車的決定。

我想說，這遠遠不夠。

不是數量，主要是溝通的對象是不是對的人，以及決策機制是否合理？

兩個多月的溝通，就能讓雷軍下1080億元的賭注，太倉促了。不客氣的說，不太專業。平均一天至少開一場溝通會、見三位汽車資深人士，那么問題來了：

中國汽車圈有那么多真正的“資深人士”嗎？溝通這么多人有時間消化與理解嗎？

舉個例子：根據六度人脈，如果有這么重大的事項，基本上半個汽車圈都有確鑿信源了。但我個人既在咨詢圈，也在媒體圈，沒有聽人正兒八經的提及過這事兒。一方面不排除小米的保密工作好，另一方面也可能是本人的社交圈完美錯開了小米的溝通對象。

順提，華為也要造車，正在做可行性調研。

雷軍說小米有一萬人的研發團隊，還會增加5000名。大哥，手機研發和汽車研發不是一回事兒好嗎？最接近的智能化上，車規級芯片也是手機芯片不能比的。你這1.5萬人，有多少人具備了五年以上的汽車研發經驗？

就算平均年薪33萬，這1.5萬人一年的薪水就是50億，加上五險一金報銷就接近100億了，你的初期投資馬上沒了。

就算有錢，再招5000名汽車人才，平均一個工作日招20多人，去哪兒挖這么多人？

再退一步，就算你有一個牛掰的獵頭公司，真能挖到這么多人，你的決策機制呢？你的汽車業務的頂層設計、組織架構、目標分解、KPI考核呢？

一個團隊最怕沒人懂，又怕每個人都懂。

雷軍肯定不懂，那得招COO、CFO、CMO等高管吧？相信我，這類頂級人才沒有半年根本無法到位。我認識的一位某歐美車企的VP，和一家知名民營車企談職位，談了半年還沒結果。好不容易把各路神仙招到一起了，得有統一的團隊文化和決策機制吧？

汽車肯定和手機不一樣，那誰來最后拍板呢？雷總經驗幾何呀？

特別擔心，折騰了幾年最后變成了另一個觀致：一堆人才來了只是像名角走秀一樣，沒有好導演很難形成統一文化和合力，更沒有歸屬感，大家都是職業經理人，誰服誰啊？

你不信瞅一下汽車圈的高管變化，哪一家不是走馬燈？特別是造車新勢力，吹牛的不少，靠譜的不多。稍微能做出點成績的，也難保不出現“收拾你跟玩一樣的”的幺蛾子來。

感覺，雷軍還是缺少對汽車必要的敬畏心。或者，目前還沒讓人看到。

六、第二個擔心：怎么落地？

雷軍明確說了，不接受投資。那就是自己干了？啊，你知道申請造車資質有多難？就算最后能過關，你知道需要多長時間？

那么一個合理的對策是，讓人代工或自己收購一個車企。

前者估計就是長城了。前幾天傳出消息后，雙方都不回應，根據“重大事項不否認就是默認”的原則，這兩家公司確實在談代工事宜。

但魏建軍歷來強勢，當年面對克萊斯勒、捷豹路虎都不肯讓步，現在和寶馬的項目也存在變數，所以同樣強勢的雷軍，如何與“保定車神”達成一致，是個大考驗。

個人建議，還是收一家車企比較劃算。比如呼聲很高的眾泰。

眾泰現在已停產半年多，工廠都長草了，地方政府也急的要死。小米如果能做白衣騎士，自然會成座上賓。而且，眾泰不但有造車資質，還有深厚的電動車根基。

在比亞迪發力之前，眾泰已經是當時中國新能源的一線選手了。甚至在2014年，眾泰云100還進入了全球電動車銷量前十。

類似的案例，有理想收力帆。

雷軍和上面兩家企業的老板都比較熟，畢竟都參加了2014年特斯拉首批交付，取取經應該是可以的。或許，這個方案，已經包含在“85場業內拜訪”中了。

七、第三個擔心：什么產品？

大家別誤會，肯定不會是PPT中的那種房車。雷軍只是想表達，他的工程師對米粉的愿望有求必應，那只是個DEMO，并不會量產，至少第一款車肯定不會是房車。

原因很簡單：房車的銷量才多大？而且需要多大的電池啊？

另一線索是，小米官號轉發時明確說了：年輕人的第一臺車。房車顯示不符合這個定位。所以小米第一部量產車大概率是：

一款10萬以內的小型電動車。

個人猜測，類似歐拉黑貓、哪吒V、零跑T03這種小車。顏值高、成本低、能走量。

上險數顯示，歐拉黑貓2月銷量排第4位，僅次于宏光MINI EV、Model 3、Model Y。哪吒V、零跑T03也進入了前30。

也不排除小米出一個像歐拉好貓那樣的個性車，賣8萬左右。這種價格奇襲，小米不是沒干過。核心就是，讓用戶覺得「值」。

換句話，小米要做一個平民特斯拉。

那么，第一款車很可能是一部小米版的Model 3，價格10萬以內。如果是這樣，Elon Musk就是咬碎鋼牙，也無計可施。

八、One more thing：全球化

雷軍在演講中，提了幾次「全球」，比如使命是：用高品質的智能電動車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。愿景是：將來有一天，世界各地都有小米的智能電動車行駛。

說明，他志不僅在中國。

這也合理，無論是小米還是華為，都深諳國際經營之道，像華為發一個新機要到柏林，一加愛在紐約讓老外排隊搶新機，雷軍自己在印度也有名場面：Hello, how are you? Are you Ok? Thank you, thank you very much.

畢竟，都是經歷過全球化的老法師了。這點上，手機比汽車做的更好，也是雷軍們最容易超越現有車企的地方。

那么，手捏1080億現金的雷總，不排除會在國際市場買買買。

比如阿爾法·羅密歐、DS、歐寶什么的，有點小性能或小逼格，價格也不貴。或者，干脆從寶馬手里把MINI買了，更符合年輕人開的定位了。那么它和長城的代工就順理成章了，直接把張家港的光束工廠盤過來就是了。

只是在討論全球化時，要提防「反全球化」。從印度敵視中國投資、美國涌現反亞裔逆流、BCI挑起新疆棉事件、中國汽車業突發芯片危機……這些，都是雷軍們進軍全球市場時，不得不思考的問題。

目前，個人對小米造車持60%的信心。

以雷軍對特斯拉的了解、對用戶的執著，完全可以定位成：平民版的特斯拉+蔚來。產品像特斯拉一樣酷，服務像蔚來一樣好，但價格是對方的1/3甚至1/5。

如果它真的按此行事，對其信心可增加到80%。

但是，如果它的營銷團隊敢用迪粉那樣的水軍，直接不及格。產品質量出現特斯拉失控的問題，直接不及格。公關團隊像理想那樣把起火叫冒煙，直接不及格。

車聚小結

能看出，兩個多小時的發布會，52歲的雷軍很累。一方面是因為感冒，一方面造車真不是正常人類能干的事兒。但他那句話還是挺打動人的：

“這是我人生中最后一次重大創業項目，我愿意押上一生所有積累和聲譽，為小米汽車而戰。”

就算是演戲，能說這種話也是相當不易，鼓勵一下吧。

最后，大家怎么看小米造車？